#604, route T6, Châtillon, Rue de l'Avenir

Zmyslom systému translohr rozhodne nie je ušetriť jednu koľajnicu ani dosahovať pri pneumatikách životnosť oceľových kolies. Pneumatiky sa opotrebovávajú podobne ako na trolejbuse, nič mizerného na tom nie je.

Fotené je súčasné ukončenie trate bezprostredne za dlhším podjazdom pod budovu. Zrejme by nemalo veľký zmysel vyrábať ďalší prechod na drôt kvôli pár desiatkam metrov a vymýšľať jeho ukotvenie na oboch koncoch, zatiaľ čo koľajnica žiadne nepotrebuje - na konci je jednoducho urezaná. Okrem toho sa plánuje v budúcnosti predĺženie trate a toto je rozoberateľná konštrukcia, neskôr prípadne použiteľná na inom mieste.

Podobný systém mali ešte dve mestá - Caen a Nancy. Rozdiel bol v tom, že Translohr je pevne nasadený na vodiacej koľali, nevie sa pohybovať mimo, a preto je asi úspešnejší (dokonca ho exportovali aj do zahraničia). TVR od Bombardier vedel ísť bez koľajnice ako klasický trolejbus. V Nancy mal klasické trolejbusové zberače a na niektorých tratiach išiel ako klasický trolejbus bez navádzania, v Caen mal pantograf. Caen ukončilo prevádzku (spustenú v 2002) v roku 2017, existujúce trojejbusoelektričky zakúpili do Nancy na náhradné diely, Nancy ukončilo prevádzku (spustenú v 2000) v roku 2023. Takže bol to neúspech.

7 parížskych električkových tratí je navzájom nekompatibilných, prakticky každá (až na pár linkových "dvojíc") funguje ako samostatný dopravný systém. Majú rônych prevádzkovateľov: RATP, SNCF, Keolis a Transkeo - to posledné je spoločný podnik Keolis a SNCF.

Tu je tá istá linka s klasicým trolejovým napájaním. Takže to asi nie je po celej trase, ale aj tak rozmýšľam, aký zmysel má tá vzdušná koľajnica na tom mieste. Chápem to v tuneloch a v nízkych profiloch pod mostami, kde potrebujú stabilnú polohu troleja, ale nič z toho na tom mieste nevidím.

A hlavne o pár obrázkov ďalej je T6 v tuneli s klasickým trolejom. Ale Francúzi majú svoju logiku.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:57,900_T6_V%C3%A9lizy_Translohr_n%C2%B0621_par_Cramos.JPG?uselang=fr

Ako pozerám, tak síce ušetrili koľajnicu na zemi, ale zato nahradili trolejové vedenie koľajnicou "vo vzduchu". Životnosť pneumatík v porovnaní s oceľovými kolesami bude asi tiež mizerná.