Galérie › Vyhľadávanie

Pohľad od staničnej budovy smerom k autobusovým nástupištiam

Na východnom konci prechodu cez Japonské Alpy zabezpečujú presun na najbližšiu železničnú stanicu autobusy

Elektrobusy na linke cez tunel Kanden sú prvými v Japonsku s pantografovým nabíjaním

Hala pre elektrobusy

Trolejbusy dojazdili v sezóne 2018 a od sezóny 2019 ich nahradili elektrobusy

Východný koniec trasy má 300-metrový úsek na povrchu a ďalší 400-metrový zastrešený úsek proti snehu

Interiér elektrobusu z roku 2018

Interiér elektrobusu z roku 2018

Predná časť elektrobusu, ktorého karoséria bola vyrobená v roku 2017, elektrické súčasti doplnené v roku 2018 a k sprevádzkovaniu došlo v roku 2019

6,1 km dlhý tunel pôvodne slúžil na výstavbu priehrady a po jej dokončení bol sprístupnený verejnosti pomocou verejnej dopravy

Začiatok elektrobusovej linky sa nachádza v tuneli pri priehrade

Do vozidiel sa nastupuje naraz, následne pokračujú v konvoji

Po otvorení tunelu verejnosti v ňom premávali trolejbusy, ktoré boli dodané v rokoch 1964, 1966 - 1973, 1976 a 1993 - 1996

Štyri generácie vozidiel v tuneli Kanden, ktorý bol pre verejnosť otvorený v roku 1964

Spodná stanica sa nachádza na úrovni hornej časti priehradného múru

Interiér vozňa lanovky z roku 1969

Celá trať lanovky vedie v podzemí a v prípade evakuácie sa musí použiť rebrík na čelách vozidiel

Podzemná pozemná lanová dráha od priehrady Kurobe bola otvorená v roku 1969

Spodná stanica lanovky má architektúru, ktorá v prírode neruší

Kapacita každej kabíny je 81 ľudí

Spodná stanica lanovky

Lanovka je bez pilierov

Horná stanica ponúka výhľady na hory Hida (Severné Alpy)

Lanovka je známa tým, že medzi stanicami nemá jediný pilier

Visutá lanová dráha otvorená v roku 1970 vedie zo svahu nad najvyššou priehradou v Japonsku, Kurobe Dam s výškou priehradného múru 186 metrov

Trolejbusy a pred nimi autobusy mali aj medziľahlú zastávku, ktorá však bola zrušená po tom, čo sa zrútil turistický chodník z nej vedúci

Maximálna rýchlosť trolejbusov bola 40 km/h

Výhybňa uprostred tunela umožňuje míňanie sa oproti sebe idúcich konvojov

Interiér trolejbusu Osaka Sharyo Kogyo / Mitsubishi Motors / Toshiba

Pracovisko vodiča trolejbusu Osaka Sharyo Kogyo / Mitsubishi Motors / Toshiba

Pôvodne v tuneli otvorenom v roku 1971 premávali autobusy, z dôvodov splodín a vysokej hlučnosti boli v roku 1996 nahradené trolejbusmi

Navigácia k podzemnému trolejbusu a nadzemnému autobusu

Pre turistov je vyhradený jeden jazdný pruh, pre autobusy druhý a premávka je tu riadená pracovníkmi s vysielačkami

Cesta je otvorená od polovice apríla do konca novembra

Vždy na jar snežné frézy vyfrézujú hlboký zárez, ktorým následne jazdia autobusy na horskej linke k začiatku trolejbusového tunelu

Hino S'elega VM-RU2PPFR pri najhlbšej časti snehového zárezu

Trolejbusy boli v tuneli pod horou Tate zavedené až v roku 1996, pričom išlo o prvú novú trolejbusovú trať za 32 rokov a súčasne poslednú novú trať v Japonsku

Trolejbusová prevádzka pod horou Tatejama bola poslednou v Japonsku

Model trolejbusu pri západnom konci tunela pod horou Tatejama

Aktuálne vozne boli vyrobené v roku 2003; ide o 2. generáciu vozidiel na tejto lanovke

Interiér vozňa lanovej dráhy

Lanovka funguje od roku 1954

Nákladný vozeň lanovky zavesený pod osobným vozňom

V stanici Tatejama, kde končí regionálna železnica, začína prechod cez Japonské Alpy

Záverečný úsek úzkorozchodnej elektrickej železnice na úpätí Japonských Álp

Elektrická jednotka radu 16010 z roku 1969 pôvodne jazdila u železnice Seibu

Schéma prechodu cez Japonské Alpy s použitím verejnej dopravy

Konečná stanica Tateyama sa nachádza pod lanovkou

Železnica Chitetsu zabezpečuje jeden z prístupov do Japonských Álp

Trate Chitetsu majú rozchod 1067 mm

Pokladňu pri dverách obsluhuje strojvodca, ktorý na každej stanici musí vyjsť z kabíny a zúčtovať cestujúcich

7 jednotiek radu 14760 bolo dodaných v rokoch 1979 - 1981 firmou Nippon Sharyo

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie