Galérie › Vyhľadávanie

Signalizácia znamenia rušňovodičovi na zastávke na znamenie

Most lanovej dráhy pri spodnej stanici

Most lanovej dráhy pri spodnej stanici

Most lanovej dráhy pri spodnej stanici

Tunel v dolnej časti lanovej dráhy

Dolný úsek lanovej dráhy

Vozík, na ktorom je vidno rozdiel medzi kolesami na lanovej dráhe s Abtovou výhybňou

Prestupná stanica Schwandegg

Tunel v hornej časti lanovej dráhy na Niesen

Križovanie vozňov v tuneli

Interiér vozňa lanovej dráhy

Horná stanica lanovej dráhy na Niesen

Lanová dráha pod vrcholom Niesen

Vrcholová stanica Niesen

Tunel na pozemnej lanovej dráhe

Výhybňa na hornom úseku trate

Časť horného úseku lanovej dráhy vedie v tuneli

Pozemná lanová dráha na Niesen je ako výťah do neba

Stredná stanica lanovej dráhy na Niesen pri pohľade z horného úseku

Lanová dráha na Niesen pozostáva z dvoch úsekov, pričom v strednej stanici Schwandegg je potrebné prestúpiť

Jazda lanovou dráhou na vrchol Niesen trvá bez započítania prestupu 26 minút

Pozemná lanová dráha na Niesen pozostáva z dvoch úsekov s prevýšením 975 m a 667 m, pričom oba majú rozchod 1000 mm

Koniec výhybne v tuneli

Lanová dráha bola otvorená v roku 1910 a má dĺžku 2112 m (1. úsek) + 1388 m (2. úsek)

Pohľad na spodnú stanicu pozemnej lanovej dráhy na Niesen

Vozeň v spodnej stanici

Spodná stanica pozemnej lanovej dráhy na Niesen

Autobusy vybavené nosičmi na bicykle čakajú na cestujúcich v tesnej blízkosti k vlaku

Mercedes-Benz Citaro C2 G pred železničnou stanicou v mestečku Spiez

Autobusy lokálnej dopravy čakajú na železničnej stanici v mestečku Spiez

Mercedes-Benz Citaro II K v meste Interlaken

Spodná časť Harderbahn

Solaris Urbino 12 v meste medzi dvoma jazerami

Solaris Urbino 12 pod lanovkou Harderbahn

Vozeň #2 v asymetrickej výhybni

Pohľad z vozňa lanovky nadol

Horná stanica lanovej dráhy Harderbahn

Horná stanica lanovej dráhy Harderbahn

Interiér vozňa Gangloff

Pohľad na vrcholovú stanicu

Vozeň #2 vo výhybni

Prevádzka na pozemnej lanovke Harderbahn sa začala v roku 1908

Pozemná lanová dráha Harderbahn prekonáva prevýšenie 754 metrov a má rozchod 1000 mm

Vozeň pozemnej lanovky z roku 2008 vyrobený firmou Gangloff

Spodná stanica Harderbahn

Elektrický rušeň SLM/Alioth He2/2 z roku 1910 (ex WAB #56)

Súprava s elektrickým rušňom SLM/BBC He2/2, ktorý od svojej výroby v roku 1914 jazdí na Schynige Platte-Bahn

Vlak spoločnosti Berner Oberland-Bahnen vchádza do prestupnej stanice, odkiaľ sa pokračuje železničkou na Schynige Platte

Solaris Urbino 12 v službách regionálnej dopravy

Snežný pluh

Súbeh regionálnych tratí - ozubnicovej železnice s rozchodom 800 mm a železnice s rozchodom 1000 mm

Interiér otvoreného vozňa

Interiér otvoreného vozňa

Tunel na trati k Schynige Platte

Vlak prechádza cez švajčiarsku prírodu so zelenými pasienkami a azúrovým jazerom

Míňanie sa vlakov pod Alpami

Vlaky sú na horských železniciach vo Švajčiarsku často rezervované pre organizované skupiny turistov

Aby trať prekonala veľké výškové rozdiely, kľukatí sa po svahoch

Vrcholová stanica Schynige Platte, z ktorej sa dá vyraziť na túry k alpským štítom

Posunovanie vlaku na vrcholovej stanici

Vrcholová stanica Schynige Platte s vlakom s otvorenými vozňami (vozeň na konci z roku 1893)

Ukážka rôznych typov ozubníc na vrchole Schynige Platte

Ukážka rôznych typov ozubníc na vrchole Schynige Platte: Abtova ozubnica

Ukážka rôznych typov ozubníc na vrchole Schynige Platte: Riggenbachova ozubnica

Ukážka rôznych typov ozubníc na vrchole Schynige Platte: Locherova ozubnica

Ukážka rôznych typov ozubníc na vrchole Schynige Platte: Strubova ozubnica

Vlaky na vrcholovej stanici, kde sa nachádza aj voľne prístupná alpská botanická záhrada

Rušeň SLM/Alioth He2/2 z roku 1910 (ex Wengeralpbahn #58)

Z bezpečnostných dôvodov je rušeň bez ohľadu na smer jazdy umiestnený vždy v spodnej časti vlaku

Vlak s rušňom SLM/Alioth He2/2 z roku 1912 (ex Wengeralpbahn #61) v hornej stanici

Ozubnicová železnica na Schynige Platte má 4 tunely

Zaoblená trať Harderbahnu

Napájanie trate je zabezpečené jednosmerným prúdom s napätím 1500 V

Kľukatá trať do alpských hôr bola sprevádzkovaná v roku 1893 s parnou trakciou a elektrifikovaná v roku 1914

7,25-km dlhá trať od dolnej stanice vystúpa 1420 metrov s maximálnym sklonom 25 %

Spodná stanica ozubnicovej železnice na Schynige Platte

Ozubnicová železnica na Schynige Platte má Riggenbachovu ozubnicu a rozchod 800 mm

Elektrický rušeň SLM/Alioth He2/2 z roku 1912 (ex Wengeralpbahn #63)

Výhybka na Riggenbachovej ozubnici

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie