Galérie › Vyhľadávanie

V centre mesta hrá prim verejná doprava, individuálnej doprave zostal v každom smere len jeden pruh

Spodná stanica Polybahn

Horná stanica Polybahn

Interiér vozňa Polybahn

Vozeň #2 lanovej dráhy Polybahn

Pozemná lanová dráha Polybahn

Cobra s reklamou na zoo

Električka SWS/MFO Ce 4/4 "Elefant" z roku 1931 na vyhliadkovej jazde

Električka SWS/MFO Ce 4/4 "Elefant" z roku 1931 na vyhliadkovej aperitívovej jazde po meste

Míňajúce sa električky Cobra v dvoch rôznych náteroch

Horná stanica lanovky Polybahn

Električka Tram 2000 Sänfte sa šplhá do kopca

Výhybňa lanovej dráhy Polybahn

Spodná stanica lanovej dráhy Polybahn

Spodná stanica lanovej dráhy Polybahn

Električková doprava v prestupnom uzle Central

Regulovčík riadi dopravu počas popoludňajšej špičky pri prestupnom uzle Central

Trolejbus Mercedes-Benz O 405 GTZ / ABB

Električková zastávka pred hlavnou stanicou

Podzemné nástupištia regionálnej železničnej dopravy v Zürichu

Lanová dráha Schwägalp - Säntis bola vybudovaná v roku 1974 firmou Garaventa

Kabína od firmy Garaventa z roku 2000

Neoplan N 4426 na regionálnej linke pod vrcholom Säntis

Servisnú kabínku je možné zavesiť nad klasickú kabínu lanovky

Pohľad do kabíny lanovky s plyšovým kamzíkom na tyči

Lanová dráha Schwägalp - Säntis bola vybudovaná v roku 1974 firmou Garaventa, kabíny pochádzajú z roku 2000

Lanová dráha Schwägalp - Säntis je dlhá 2307 m a prekonáva prevýšenie 1122 metrov

Výstava rôznych historických lanoviek v budove stanice na vrchole Säntis

Kabínka lanovky, ktorá slúžila v rokoch 1946 - 1991

Vystavená kabínka lanovky z roku 1950

Výstava rôznych historických lanoviek v budove stanice na vrchole Säntis

Výstava rôznych historických lanoviek v budove stanice na vrchole Säntis

Kabínka lanovky prichádza z vrcholu Säntis (v pozadí)

Spodná stanica lanovej dráhy Schwägalp - Säntis

Setra 315NF pod vrcholom Säntis

Informačné tabule v regionálnom autobuse Setra 315NF

Vodič autobusu sa išiel osobne presvedčiť k železničnej trati, či všetci cestujúci stihli prestúpiť z vlaku - žiaden sofistikovaný dispečerský systém nepotrebuje

Prestup medzi regionálnym vlakom a autobusom si vyžaduje prekonanie iba malej vzdialenosti

Regionálny vlak na čele s FFA/SIG/BBC BDe 4/4 vchádza do koncovej stanice Wasserauen

Prierez ťažným a nosným lanom visutej lanovej dráhy Wasserauen - Ebenalp

Interiér kabíny lanovky z roku 2009

Horná stanica lanovky

Kabína lanovky vchádza do hornej stanice

Trať visutej lanovej dráhy Wasserauen - Ebenalp je dlhá 1506 metrov a prekonáva prevýšenie 723 metrov

Horná stanica Ebenalp v nadmorskej výške 1590 metrov

Kabína lanovky v hornej stanici

Kabína lanovky z roku 2009

Ovládacie prvky kabíny lanovky vrátane tabletu

Kabína lanovky vchádza do spodnej stanice vo výške 867 m n. m.

Lanová dráha Wasserauen - Ebenalp bola vybudovaná v roku 1955 a modernizovaná v roku 1990

Spodná stanica vistuej lanovej dráhy Wasserauen - Ebenalp z roku 1955

Zastávkový označník autobusovej dopravy medzi železničnou stanicou a stanicou lanovky (v pozadí)

Súčasťou stolíkov vozňov regionálnej železnice je aj prehľadná schéma siete tratí

Regionálny vlak FFA/SIG/BBC BDe 4/4 čaká na odchod

Chodci majú pri prechádzaní cez cestu klasickú signalizáciu, pri prechádzaní cez električkovú trať iba upozornenie na prichádzajúcu električku

Zatiaľ čo električky a automobilová doprava sú riadené signalizáciou, chodcom "semafor" netreba

Na spojnicu hlavnej stanice s centrom majú povolený vjazd len ekologické druhy dopravy

Zastávková informačná tabuľa a reproduktor

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie