Galérie › Vyhľadávanie

Posilová doprava po skončení fubalového zápasu bez toho, aby sa cestujúci museli tlačiť

Nástupište prestupnej stanice metra Deák Ferenc tér.

Stanica metra Deák Ferenc tér v centre Budapešti

Irisbus Crossway 10,8 LE čaká na cestujúcich z vlaku

Súprava vlaku HÉV #848 na konečnej Csepel

HÉV MIX/A #832 čaká na odjazd

Večerná konečná stanica HÉV Boráros tér.

Vlak HÉV MIX/A #832 na konečnej Boráros tér

Most Rákóczi híd s nesprevádzkovanou električkovou traťou

Zastávky autobusov v Davose sú v blízkosti železničnej stanice (vpravo)

Mercedes-Benz O 530G Citaro s výklopnými dverami

Plastový "koberec" v autobuse, aby lyžiari v lyžiarskej obuvi nepoškodili podlahu

Mercedes-Benz O 530G Citaro

Jednosmerka pre autá, obojsmerka pre autobusy - aj to je spôsob preferencie MHD

Mercedes-Benz O 530G Citaro v rezorte Davos

Interiér vozňa Doppelmayr/Gangloff v spodnej časti 1. úseku lanovej dráhy Davos Dorf - Parsenn

Spodný (prvý) úsek lanovej dráhy Davos Dorf - Parsenn je dlhý 1860 metrov, má rozchod 1200 mm, prekonáva prevýšenie 662 metrov a vozidlá sa po ňom pohybujú rýchlosťou 10 m/s

Súčasťou spodného úseku lanovej dráhy je aj tunel

Vyhradený BUS- a cyklo-pruh na Bajcsy-Zsilinszky út v centre Budapešti

Trať druhého úseku pozemnej lanovej dráhy je chránená proti prípadným lavínam

Horný (druhý) úsek lanovej dráhy Davos Dorf - Parsenn je dlhý 2188 metrov, má rozchod 1000 mm, prekonáva prevýšenie 444 metrov a vozidlá sa po ňom pohybujú rýchlosťou 9 m/s

Historický zastávkový označník

Ikarus 412T #703 zastavil na zastávke Opera

Ikarus 412T #703 na zastávke Opera v centre mesta

Visutá lanová dráha Parsennhütte - Weissfluhjoch bola sprevádzkovaná v roku 1961 a modernizovaná v roku 1987

Stará kabína lanovej dráhy slúži ako súčasť baru

Solaris #614 pred zastávkou Opera v centre mesta

Kabínka lanovej dráhy Parsennhütte - Weissfluhjoch opúšťa hornú stanicu vo výške 2677 m n. m.

Kabína lanovej dráhy Weissfluhjoch - Weissfluhgipfel z roku 1983

Historizujúci zastávkový označník "žltého" metra M1, otvoreného v roku 1896.

Bulvár Andrássy út v centre Budapešti, pod ktorým vedie trasa historického metra M1, otvoreného v roku 1896.

Ganz-Solaris Trolino 12B #602 na Király utca

VanHooly A330 GNV na konečnej Népszínház utca.

Dispečerské pracovisko na Blaha Lujza tér - Népszínház utca

Horná stanica visutej lanovej dráhy na vrchole Weissfluhgipfel vo výške 2824 m n. m.

Horná stanica visutej lanovej dráhy na vrchole Weissfluhgipfel

Spodná stanica lanovej dráhy na vrchol Weissfluhgipfel, kde sa stretáva pozemná lanovka (skratka DPB) s dvoma visutými lanovkami

Lanová dráha spájajúca hornú stanicu pozemnej lanovky s vrcholom Weissfluhgipfel slúži od roku 1955 a modernizovaná bola v roku 1983

Vozeň Garaventa/Gangloff z roku 2010 na 2. úseku lanovej dráhy

Údržba druhého úseku trate počas plnej prevádzky

Výhybňa druhého úseku lanovej dráhy

Pohľad na medzistanicu Höhenweg z 2. úseku lanovej dráhy

Vozeň Garaventa/Gangloff v prestupnej stanici medzi prvým a druhým úsekom

Ikarus 260 #BPO-302 ako záložné vozidlo

Pohľad na spoločnú stanicu 1. a 2. úseku lanovej dráhy

Lanová dráha je rozdelená na dva úseky, na fotografii je pohľad na koniec prvého úseku pred medzistanicou

Lanová dráha Davos Dorf - Parsenn bola vybudovaná v rokoch 1931 a 1932 a modernizovaná v rokoch 2002 a 2010

Pracovisko obsluhy vozňa Doppelmayr/Gangloff 1. úseku lanovej dráhy Davos Dorf - Parsenn

Súprava dvoch vozňov Doppelmayr/Gangloff z roku 2002 v spodnej časti 1. úseku lanovej dráhy Davos Dorf - Parsenn

Pohľad do tunela, ktorým vychádza trať zo spodnej stanice lanovej dráhy

Súprava dvoch vozňov Doppelmayr/Gangloff v spodnej časti 1. úseku lanovej dráhy Davos Dorf - Parsenn

Mercedes-Benz O 530 Citaro v Davose

Čítačka čipových kariet v autobuse

Autobusy Mercedes-Benz O 530G Citaro pri železničnej stanici

Mercedes-Benz O 530 Citaro

Mercedes-Benz O 530 Citaro

Mercedes-Benz O 530 Citaro po druhom facelifte

Stadler GTW #526 707-5 na regionálnej linke

Autobusová stanica s pôsobivým dizajnom

Autobusová stanica je nad železničnou stanicou

Autobusová stanica nad železničnou stanicou

Mercedes-Benz Citaro II

Mercedes-Benz Citaro II

Zastávkový prístrešok

Nástupištia autobusov majú zrezané obrubníky

Schéma liniek MHD umiestnená pod stropom nástupišťa

Autobusy MAN NL253 Lion's City Hybrid

V popredí autobus MHD, za ním regionálny vlak a v pozadí železničná stanica "veľkej" železnice

Spoločné nástupište regionálnej železnice a autobusov MHD

MAN NL253 Lion's City Hybrid

MAN NL253 Lion's City Hybrid na nástupišti MHD

Elektrická železnica v meste Chur zdieľa priestor s cestnou dopravou

Trať Chur - Arosa je viac kľukatá ako priama

V roku 1997 bolo zmenené napájanie trate z pôvodného 1500 V DC na 11 kV 16,7 Hz AC

Stadler Allegra ABe 8/12 na čele vlaku z Arosy

Zrekonštruovaný priestor železničnej stanice Arosa

Mercedes-Benz O 530 Citaro vykonáva dopravu vo vysokohorskom lyžiarskom centre Arosa

Pohľad na odstavné koľajisko a depo na konci elektrickej železnice Chur - Arosa

Interiér koncovej stanice Arosabahn-u

Koncová stanica Arosa s mimoúrovňovým priechodom k visutej lanovke

Mercedes-Benz O 530 Citaro vykonáva dopravu medzi železničnou stanicou a stanicou lanovky vo vysokohorskom lyžiarskom centre Arosa

Architektúra železničných staníc dotvára celkový dojem z regionálnej trate do Arosy

Monumentálny Langwieser Viadukt na trati do Arosy

Trať Chur - Arosa bola vybudovaná v roku 1914 ako elektrifikovaná s napätím 2400 V DC

Pôvodná železničná stanica po rekonštrukcii

Pri príležitosti 100. výročia vybudovania trate boli zrekonštruované pôvodné železničné stanice do rozprávkovej podoby

Trasa regionálnej železnice vedie cez niekoľko vysokých mostov a 19 tunelov

Regionálna trať medzi mestami Chur a Arosa je dlhá 25,7 km

Depo Arosabahn v meste Chur

V meste Chur sa regionálna železnica Arosabahn správa ako tram-train, pričom na prichádzajúci vlak sú vodiči upozorňovaní dopravnou značkou "pozor, električka"

Pohľad z okna vozňa "tram-trainu" na ulicu, po ktorej prechádza vlak

Prvú časť trasy (v meste Chur) vlak prekonáva v hlavnom dopravnom priestore ulíc a na niektorých miestach dokonca zdieľa s autami jeden jazdný pruh

Spoločné nástupište regionálnej železnice a autobusov MHD

Mercedes-Benz Citaro II G

Pohľad z vlaku regionálnej úzkorozchodnej železnice na autobus MHD

Mercedes-Benz Citaro C2 G prechádza popri vzorne zaparkovanom aute

Nástupná stanica železnice pripomína skôr zastávku električky

Nástupná stanica elektrickej železnice z mesta Chur do strediska Arosa - Arosabahn (ChA) - sa nachádza medzi stanicou "veľkej" železnice a terminálom MHD

Mercedes-Benz Citaro C2 G v nátere mesta Chur

Kompaktný priestor pred železničnou stanicou slúži všetkým druhom verejnej dopravy

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie