Galérie › Vyhľadávanie

Potreba zúženia štrbiny označovača cestovných lístkov bola vyriešená použitím hliníkového plechu a nitovačkou

Interiér električky Duewag M8S (ex Essen)

Interiér električky Duewag M8S (ex Essen)

Aj keď podľa transparentu električka ide až do Nemecka, predsa len svoju cestu ukončí v rumunskom Arade

Pohľad na jednokoľajnú trať s obmedzenou rýchlosťou 20 km/h

Označovač Elgeba MC 600mo

T4D (ex Halle)

Obratisko Piaţa Gai pri západe slnka

Vratná výhybka na konci jednokoľajnej trate so slučkou

T4D (ex Halle) na konečnej Piaţa Gai s ulicou a zastávkou po rekonštrukcii

Kanál priamo pod výhybkou

Esslingen GT4 (ex Ulm ex Stuttgart) vychádza z obratiska na dvojkoľajnú električkovú trať

Kríženie električky so zvyškom železničnej koľaje

Koľajová križovatka úzkorozchodnej električkovej trate so železnicou

Volkswagen T4 / Kutsenis City III (ex Halle ex Bazilej) má ešte pôvodnú linkovú orientáciu

Spomienka na pôvodnú konečnú stanicu regionálnej električkovej trate Arad – Podgoria v Arade, na ktorej mieste je dnes kruhová križovatka

Trolejbus BKM 333 na mimoriadnej linke k zimnému štadiónu Čižovka-Arena

T4D+B4D (ex Halle) pred radnicou

Duewag GT6 (ex Innsbruck ex Bielefeld) stále propaguje vodný svet pri Innsbrucku

Duewag GT6 (ex Bochum) sa míňa s električkou T4D (ex Halle)

Duewag GT6ZR (ex Würzburg ex Hagen) v historickom centre

Duewag GT8 (ex Essen) vchádza na mestský bulvár

Esslingen GT4

T4D (ex Halle)

T4D (ex Halle)

Duewag GT8 (ex Essen)

Úzka zastávka v Arade

Električka Esslingen GT4 pôvodom zo Stuttgartu prežíva aj po zrušení prevádzkovania klasických električiek v tomto nemeckom meste

Extrémne úzka zastávka električiek umožňuje prístup len v zástupe

Lohner GT6 (ex Innsbruck) nesie nielen pôvodné evidenčné číslo dopravcu IVB, ale aj pôvodnú reklamu v nemčine

Duewag GT6 (ex Rhein-Neckar) na výpadovke z mesta

Koľajová križovatka dvojkoľajnej regionálnej električkovej trate s rozchodom 1000 mm a jednokoľajnej železničnej trate s rozchodom 1435 mm

Duewag GT8 (ex Essen) na dvojkoľajnej električkovej trati za hranicou Aradu

Duewag GT8 (ex Essen) k opustenému areálu kombinátu nepriviezol ani neodviezol žiadnych cestujúcich

Zarastená trať ku chemickému kombinátu bola vybudovaná v roku 1978 ako odbočka z trate regionálnej električky do Podgorie

Zarastené výstupište električiek s neplatnými cestovnými poriadkami a nefunkčná predajňa cestovných lístkov

V obratisku pri chemickom kombináte zhrdzavela už aj tabuľka s maximálnou povolenou rýchlosťou električiek 5 km/h

Veľkokapacitné obratisko električiek z roku 1978 pri chemickom kombináte sa zmenilo na ruinu podobne ako samotný kombinát

Dočasná konečná zastávka linky 11 so súpravou Duewag ET6 #1014 + Duewag EB6 #1054 počas rekonštrukcie mosta do mestečka Ghioroc

Najkapacitnejšie električky jazdia do regiónu. Raz za niekoľko hodín

Originálny zastávkový prístrešok vybudovaný s použitím laminátových "škrupín" z električiek Tatra

Prítomnosť regionálnej električkovej trate v burine naznačujú stožiare s trakčným vedením

Električka ITB Vo56 v múzeu

Muzeálna súprava rumunských električiek Timiş2

Pohľad na zatvorené múzeum električiek pri Arade

Historické električky Gotha T57 a Gotha T2D + Gotha B2-64

Depo regionálnej električky v Ghiorocu slúži ako múzeum električiek

Vznik regionálnej železnice Arad – Podgoria sa datuje do roku 1906

Do roku 1991 trať pokračovala ďalej do mestečka Pâncota, neskôr zostali koľaje slepé a slúžili ako nástupište pre smer do Aradu

Pohľad na ukončenie trate v roku 2014, v tom čase však neprevádzkovanom z dôvodu výstavby nového mosta cez železničnú trať

Koľajový triangel v mestečku Ghioroc, ktoré bolo uzlom regionálnej elektrickej železnice Arad – Podgoria

Trať mala rozchod 1000 mm a rovnaký rozchod zostal na doteraz prevádzkovanom úseku

BKM 60102 #087 a kríženie električkového a trolejbusového vedenia

Električka typu BKM 60102 čaká na ukončenie nástupu cestujúcich

Bývalá zastávka Galșa na regionálnej elektrickej železnici Arad – Podgoria

Spoj linky 6 sa blíži na konečnú zastávku DS Serebrjanka

Električka na linke 3 vyrazila z nástupnej zastávky na cestu do centra

Trolejbus typu BKM 321 na linke 36 kúsok od zastávky Svisloch

Trolejbus typu BKM 321 na linke 35

Bývalé depo regionálnej elektrickej železnice Arad – Podgoria, ktorá do týchto končín prestala byť prevádzkovaná v roku 1991

BKM 60102 #139 prichádza ku konečnej zastávke DS Serebrjanka

K výstupnej zastávke DS Serebrjanka sa blíži typický "vláčik" troch električiek na linkách 7, 3 a 6

Bývalá stanica regionálnej elektrickej železnice Arad – Podgoria, ktorá končila práve v mestečku Pâncota

Električka na linke 6 prichádza na nástupnú zastávku DS Serebrjanka

Bývalé depo regionálnej elektrickej železnice Arad – Podgoria pri mestečku Pâncota sa zmenilo po 23 rokoch od skončenia prevádzky na ruinu

Električky v obratisku DS Serebrjanka

Do obratiska DS Serebrjanka vchádza električka BKM 60102

Električky v obratisku DS Serebrjanka

Električka na linke 6 stojí na zastávke pri stanici metra Partizanskaja

Električka na linke 3 stojí na zastávke pri stanici metra Partizanskaja

Električka na linke 6 stojí na zastávke pri stanici metra Partizanskaja

Električka na linke 7 pri stanici metra Partizanskaja

Električka na linke 6 pri stanici metra Partizanskaja

Električka na linke 6 pri stanici metra Partizanskaja

Súprava T4D-MS+B4D-MS (ex Drážďany)

Zastávka "rumunského typu" - električková trať prechádza z cesty do zastávkového priestoru

SGP ULF A1 uprostred kruhovej križovatky

Interiér vlečného vozňa B4DM (ex Magdeburg)

Interiér vlečného vozňa B4DM (ex Magdeburg)

Nastupovanie do električky z rozkopanej ulice je pomerne náročné

T4D+B4DM (ex Magdeburg) v obratisku Ioşia

Rekonštrukcia ulice počas prevádzky električiek nebráni mechanizmom prechádzať krížom cez otvorený koľajový zvršok

KT4D (ex Berlin) na rozkopanej ulici

Medzera medzi posledným schodom električky a hranou nástupišťa v kombinácii s extrémne malou šírkou nástupišťa

Solaris Urbino 12

T4DM+B4D-MS (ex Magdeburg a Drážďany) sa zelená na zeleni

T4D-MS+B4D-MS (ex Drážďany) na zelenej trati v Oradei

SGP ULF A1 na zatrávnenej trati

T4D+B4D na zatrávnenej trati v centre mesta

SGP ULF A1 na zatrávnenej trati

SGP ULF A1 na zatrávnenej trati

Malý elektrický rušeň bol vyrobená firmou Katharinahütte v nemeckom meste St. Ingbert v roku 1905 a v Oradei slúžil až do roku 1994 v nákladnej električkovej doprave

Malý elektrický rušeň bol vyrobená firmou Katharinahütte v nemeckom meste St. Ingbert v roku 1905 a v Oradei slúžil až do roku 1994 v nákladnej električkovej doprave

SGP ULF A1

Interiér električky SGP ULF A1

Označovač cestovných lístkov v električke ULF

"Šestka" čaká pred križovatkou na odbočenie doľava

Električka BKM 60102 na linke 5 prichádza na zastávku Ulica Pugachevskaja

Spoj linky 6 stojí na zastávke Ulica Doroševiča

BKM 60102 #053 s celovozidlovou reklamou

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie