Pre všetkých, čo sa chceli toto leto pozrieť na Ukrajinu a nestihli to: Z MZV SR mi odpísali, že občania SR môžu na Ukrajinu cestovať bez víz až do júna 2006.
Já tedy nevím, jakou životnost udává SOR, ale Solaris udává 15 let a Volvo 7700 dokonce 20. No a když to přijde v roce 2006, tak to máme do 2020 pouhých 14 let. No a to o čem píšeš dělají jen a pouze Němci. Švýcaři, Francouzi, Švédi a podobné národy to pečlivě udržují a jezdí dokud to je únosné a teprve pak to prodají na východ, ovšem až když tomu je těch 20 a více let. Faktem je, že u autobusů je teď ten trend trochu přerušený, protože v 80. letech se NP ještě nedělaly, ale docela by ses divil, kolik je ještě ve Francii starých Renaultů co vypadají jak Jelcz a jsou někdy z poloviny 80. let!
Proč by to mělo jezdit i kolem roku 2020? Teda přesněji proč by to U NÁS mělo jezdit i kolem roku 2020? Když životnost dnešních autobusů se počítá kolem 12ti let? Proč by sme stím měli jezdit tak dlouho, dokud se nám to přímo na cestě a s cestujícími nerozpadne? Tak to dělají jenom v BA... ? V civilizovaných městech Evropy se to dělá tak, že ve správnou chvíli se takové vozidlo prodá někam, kde to pořád jěště budou považovat za moderní vymoženost a oni si opět koupí něco novější a modernější... ?
Je mi líto, ale já nikoho takového neznám. Až jsem byl překvapen, jak všichni lidi, kterým jsem to v práci ukazoval na firemních stránkách SORu, nezávisle na sobě prohlásili, že to vypadá hnusně! Z toho jsem měl totiž největší strach, že se krátkozrace nechají zaslepit cenou a koupí tuhle plečku.
On to sice čistě subjektivní pohled je, ale je zajímavé, že se to nelíbí nikomu, kdo dopravě nerozumí. A to je většina cestujících. A znovu opakuju- je potřeba se podívat trochu do budoucnosti, ty autobusy budou jezdit ještě kolem roku 2020. A troufám si predikovat, že tou dobou budou SORy BN 12 všeobecně "milované" jako jsou dnes Ikarusy 280. On je to totiž stejný případ- obojí je zastaralé již v době vzniku.
Vďaka za promtné info ?
Re #1495 Papyr: No ono je to drobátko komplikované... Potrebujem ísť sám do BP z KE, ale keď sa o týždeň vrátim z Londýna, budeme štyria - dvaja máme dohodnutý odvoz autom a dvaja pôjdu jednosmerne vlakom do BA. Potom sa budeme ešte dvaja vraciať do BP. Čiže všetko cesty v jednom smere... No tuším odvoz autom odvolám, kúpim 3x spiatočný KE - BP s tým, že ten druhý ho využije v opačnom poradí (BP - KE a potom KE - BP).
To je všechno moc hezké, ve většině bodů se shodneme (a ve zbytku se rád nechám poučit), ovšem základní problém to něřeší- potřebujeme NP vozidlo (doba a důchodci žádají) a teď co vybrat, aby to bylo nejlepší!
A opakuju, že SORy můžou být sebedokonalejší technicky, ale hrb je v Evropě 21. století dost pochybná věc. Neříkám, že pro chudé provozy typu Bratislavy nebo Nitry to není řešení vhodné (lepší něco NP než nic), ale v tomto případě prostě nouzové řešení volit nemusíme, tak by byl hřích toho nevyužít! A B951 je pěkné vozidlo, ale na něco takového dnes v EU dotaci nikdo nedostane.
já u vozidiel volím kompromis - komfort s dostačujúcimi technickými parametrami pre danú prevádzku. MB som mal možnosť vidieť v prevádzke (CITARO) v Londýne, ale pravdu povediac, po ich chybe, keď zhorelo myslím nejakých 9 vozidiel žiadna sláva. A z hľadiska komfortu - málo sedadiel, veľké prevýšenia... Taktiež MB na prímeste v PO, kde sú na sedadlách ako opierky kovové rúrky, no.... ?
a vozy hodnotím podľa ich konštrukcie, nakoľko mám tú možnosť ich vidieť bližšie pri inštaláciách našich systémov. Tým si ma napríklad nezískal CITYBUS (a hlavne jazda vodičov nimi v ZA), náchylný na čokoľvek. Z hľadiska tech. parametrov a komfortu som bol najspokojnejší s Béčkovou radou, ale to nie je NP vozidlo. ?
Já vím, Citaro není úplně ideální- nepohodlná sedadla, vzadu je to trochu moc vyvýšené (viditelnější u městské verze apod.). Ovšem co se nabízí dál- Citelis v městském provedení zrovna pro tyto potřeby vhodný není (moc dveří, málo míst k sezení, stísněnost) a regionální verzi jsem neviděl, Agoru Line tu ale Karosa taky nenabízela. A podle toho, co jsem viděl v Paříži by mi regionální Renault nevadil- odpadá tam totiž ta největší slabina v podobě vysoké podesty u zadních dveří.
Dále je na skladě Volvo 7700, což je sice vozidlo moc hezké a z estetického hlediska se mi líbí víc než Solaris, ovšem poněkud mě zneklidňuje, že v Szegedu to půl roce provozu vrzalo a skřípalo hůř než nejstarší pražské Agory po 9. letech drsné služby!
A kromě toho už na trhu zbývá skutečně jen ten Solaris. A to je to celé, není to žádný rozmar šotoušského chorého mozku, ale racionální úvaha. Je možné, že mi to S499.1023 zase zkritizuje, ovšem pro mě jsou na prvním místě cestující- a těm je naprosto jedno, jaké to má technické charakteristiky, zato se zajímají, zda jim cestování nepřináší zdravotní obtíže, jak je estetický salón, jak se do toho nastupuje a jaké jsou možnosti pohybu po vozidle atd.
to je oki, stačí sa opýtať... vieme komunikovať s M[i](a)kroelektronikou (označovače), BUSE (tabule), RG... v zahraničí (ČR a PL) sa používajú kombinácie našich systémov (dokonca aj padlý JKZ Olomouc)...
čo sa týka Mercedesu, z hľadiska strojového spodku je OK, ale užívateľský komfort v podobe operadiel z kovovej rúry nič moc. V tomto má navrch KAROSA.
V súčasnosti sú vodiči SAD-iek spojený s dispečingom cez mobily, ale začínajú sa pripravovať novšie technológie, ako je zisťovanie a zapisovanie polohy vozidla (celej) cez GPS, prenos odchýliek dispečerovi (odklon, meškanie) cez GPRS, komunikácia s dispečerom hlasovou službou alebo prostredníctvom špeciálnych txt správ (dispečeri ich chcú využívať na dopravné spravodajstvo pre vodičov), v prípade prítomnosti vozidla v priestore pokrytom WiFi prehliadanie povolených WEB stránok vodičom....
A mohl bych se zeptat, jakým způsobem by se dal lístek formátu R+G Mielec označovat v Emtestu? To mi opravdu není jasné, ba dokonce si to ani nedovedu představit!
![<a href='mailto:vlcik [zavinac] vlcik [bodka] sk' >VLK</a>](https://www.gravatar.com/avatar/114433942ff17391a8f9fd024893f25a?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}