Zlepšenia MHD: 4 trolejbusové trate v príprave

Vzhľadom na polomer oblúka vo výstupišti prdpokladám, že z dverí za kĺbom sa väčšinou aj tak vystupuje na vozovku, nie na chodník.

No stáva sa aj, že z posledných dverí druhej 201 sa vystupuje na cestu a nie na obrubník. No ak prvý zastane na jeho začiatku a druhý si nemusí nechať meter plus medzeru, tak sa tam aj zmestia a niektorým sa aj do toho oblúka slušne darí. Pokiaľ je ráno príchodzia strana plná a odchodzia zíva prázdnotou tak sa vystupuje až dole, ale aj to je o schopnosti to tam trochu organizovať, pretože zatiaľ je pristavovať vozy na zastávku pred odchodom o niekoľko minút skôr a nebodaj tam otvoriť aj dvere asi nadpráca, náchylné na zneužitie a pri až siedmych linkách zaručený chaos.
Ešte ma napadlo, že po presunutí 32 na Jelačičovu tam nebude po zvýšení kapacity na 71 a 40 ani o meter dĺžky naviac.
O rekonfigurácii sa dá hovoriť, ak sa vytvorí miesto navyše, jediné kde by sa imo dalo nájsť je stanovište taxi, či ho už prehodiť s trolejbusovým výstupišťom alebo ZV stojiskom, ale to je skôr na hranici nemožného.

Možno by bolo provizórnym riešením, ak by všetky linky zastavili na výstup na výstupišti autobusov a výstupište trolejbusov by bola len manipulačná zastávka.

Súhlasím ale, že celý tento predstaničný priestor je veľmi stiesnený a žiada si nejakú reorganizáciu, aj keď tá bude pravdepodobne dosť drahá...

#17
To závisí od toho, či sa tam zmestia oba smery, v opačnom prípade môže ísť na 2. nástupište, kde však bude potom môcť stáť 61 len so stiahnutými zberačmi, ale to by nebol veľký problém.

32 bude mat ale 2 smery. Oba smermi pojde cez nastupiste 1 (to s L93) ?

Keďže tam budú premávať len baterkové trolejbusy, tak nie je problém operatívne v prípade zlej situácie zhodiť brká a prejsť to na baterky.

Problém však vidím v tom, že v čase špičky sa kvôli množstvu vozov stáva, že cestujúci musia vystupovať z vozidiel pomaly až pri SAVke. Rovnako tak výstupište tbusov nie je pre cestujúcich bezpečné, pretože kvôli jeho polohe v oblúku tam nie je možné pristaviť vozidlo k obrubníku. Preto práve píšem o rekonfigurácii priestoru.

32 - prejde po ľavej stope na 1. nástupište, na ktorej už nebude prestávkovať 210
40/210 - výstupište tbusov (len vyrovnávačky, dlhé prestávky pod Mostom SNP)
44 - prestávka na výstupišti tbusov (len vyrovnávačka, dlhé prestávky budú na Kolibe)
61 - autobusové výstupište a 2. nástupište - pravá stopa (dlhé prestávky budú hlavne na Letisku)
71/201 - autobusové výstupište - pravá stopa (maximálne 2 vozy)
74, 93 - výstupište autobusov tak, ako teraz (len vyrovnvačky)
Mne to po prebudovaní TV celkom vychádza aj bez sťahovania palíc, len sa bude musieť minimalizovať počet stojacich vozov najmä v špičke. Solider poukazoval hlavne na dôležitosť výhybiek a krížení na Hl. st.

Ja tam naopak vidím kopec možností. Veď dvojkĺby môžu vyhadzovať v autobusovom, nemusia zachádzať až hore (tam môžu vyprázdňovať a pauzovať dve 18 metrové, čiže 40 a 61 alebo aj 93). Nič z toho nie je neriešiteľná katastrofa, suma sumárum to je jeden kĺbák resp. maximálne 3x6 metrov navyše. A mnohé linky to keď tak aj tak bez problémov obídu na batériu, dve natrolejovacie striešky pri nástupištiach nebudú nevídaný zázrak.
Aby si ma ale nechápal zle, netvrdím, že to tam je dnes akokoľvek ideálne a že sa týmto nikomu nič neskomplikuje, avšak na mega prestavbu sa čaká a ešte bude čakať, ale zatiaľ nevidím dôvod aby sa skrze to nemohli poskytovať lepšie či kapacitnejšie služby.

Keďže dôjde u 203, 209 a 210 k zmene/predĺženiu trasy, tak je to prečíslovanie ešte celkom pochopiteľné, u tej 201 mi to príde zbytočnejšie, keďže tam dôjde iba k zmene typu vozov. Uvidíme, či príde aj k prečíslovaniu iných liniek bez toho, aby na nich došlo k zmene.

Ono to tak má byť reorganizované, za autobusovým výstupišťom má byť "dvojitá" výhybka, ako na Mlynských nivách, takže tbusy sa budú môcť obiehať, tiež bude možné prestávkovať aj na 2. nástupišti tak, aby mohli trolejbusy z trolejbusového výstupišťa obehnúť prestávkujúci voz..
Na strane 19 je to v tomto dokumente pekne zakreslené: https://www.partnerskadohoda.gov.sk/data/files/4247_opii_2021_02_15_zamer-np_trolejbusova-trat-hlavna-stanica-%E2%80%93-patronka-%E2%80%93-riviera.pdf

Tam nejde o prestávky, ale o to, že sa tam tie vozy nepomestia. Sú tam totiž aj vyrovnávacie časy a bez nich to nejde.

Napríklad pri 71 a jej preklade so 72 sa takmer vždy stane, že sa na stanici stretnú dva vozy. Kde druhý 24-metrový trolejbus vyloží ľudí? Trolejbus na 61 zastaví na autobusovom výstupišti a ako potom obíde trolejbus stojaci na trolejbusovom výstupišti?

Len pridanie tretej stopy nestačí. Predstaničný priestor treba rekonfigurovať a tie trolejové stopy navrhnúť tak, aby sa vozy mohli obiehať. To znamená, že autobusové výstupište by malo byť podľa mňa riešené spôsobom ako občasná zastávka na Hraničnej s prekrížením jednotlivých stôp a ďalšia výhybka by mala byť pred trolejbusovým výstupišťom.

Tretia stopa cez druhé nástupište pokiaľ viem bude, 40, 61 aj 44 budú mať články a len na opačnom konci trasy jej malú časť nezatrolejovanú, takže môžu prestávkovať aj mimo drôtov keď na to príde.

Stale sa rata so zachadzim L32 cez stanicu ? Podla mapky na fotke to vyzera tak stale.

No 5 liniek na stanici si bude vyzadovat silnu guraz na obehy tbus vozidiel ak budu aj 3 stopy.

A z akého dôvodu?

Takže dôvodom sú šotoúchylnosti na strane BIDky, ktorá má stále potrebu odčleňovať regionálne linky od tých mestských?

Trolejbusy sa prečíslujú, ale tentokrát to nebude z dôvodu "šotoúchylnosti" DPB.

Získavajú sa povolenia na stavby.

Teraz sa naco caka s vystavbou ? Kresli sa projekt ?

Keďže DPB momentálne riadia šotoúchyli tak ten plán zrejme ožije.

Ono “v priprave” este neznamena, ze sa toho aj realne dozijeme.

Takže k roky odkladanému prečíslovaniu tak či tak príde len sa to zbytočne odkladalo?