Discussion Forum › General Discussion

CG funguje tak, že si kúpiš liceniu na nejakú dobu. Prvý mesiac máš zadarmo. Sú tam aj zaujímavé balíčky, napríklad všetky MHD v ČR, SR, k tomu aj prímestské a diaľkové autobusy a všetky európske vlaky za 5,99 € / rok. CP sa dajú však kupovať aj samostatne, napr. MHD Trenčín stojí 0,99 € / rok.

Blbost. Chod sa teraz vecer na stanicu postavit k rychliku a porozpravaj sa s ludmi nutenymi cestovat medzi zadarmikovcami ako dobytok, pretoze VelkohubJet bol vypredany uz zaciatkom tyzdna.

A čo máme potom hovoriť my, užívatelia Černíc?

Tá Ubian aplikácia nevyzerá zle, ale pre ľudí s iPhonom je naprd. Otázke je či sa vôbec dočkáme podpory pre iOS. CG Transit by nebola tiež zlá, ale po otestovaní, dobrá ale písané niečo o tom, že platí do 6.11.2016 a potom asi je platená typujem.

Tak o spoplatnení reč nebola.

Keď som to dávnejšie pozeral, tak bol myslím spoplatnený...

To vie aj CG Transit, ktorý je k dispozícii už dlho. ?

Konečne plánovač ciest pre smartfóny, ktorý funguje aj bez internetového pripojenia a vie pracovať s Trenčianskou MHD:

http://www.sadtn.sk/?mod=novinky--ubian-%E2%80%93-cestovanie-na-par-klikov

Aká je v TN potencia neviem, ale čo mám kamaráta Trenčana, tak sa nikdy nesťažoval a Viagru nekupoval. Ale potenciál by bol vysoký, keby sa podchytil.
Na druhej strane Zločinecká sa bude chcieť voči podlému a neslovenskému ŽltoZlu vymedziť tým, že ich všetky dve IC budú rýchlejšie, než ŽltoZlé, tak vypustila Trencsén.

O IC vlaky spoločnosti ZSSK záujem vôbec nie je. O konkurenčné IC vlaky je naopak záujem ľudí veľmi vysoký.

Je,ved to.

Presne tak! Ak je TN potencia slaba ako kraj.mesta,neviem potom.

Pretože komerčná cena IC vlakov veľmi znevýhodňovala krátke cesty, takže ako do Bratislavy, tak do Žiliny sa vyplatilo obetovať pár minút a ísť obyčajným rýchlikom. O Žltozlo ale záujem je, nie?

Sme krajské mesto, to je pravda, ale mám veľmi dobre odsledovaný záujem ľudí o IC vlaky spoločnosti ZSSK v Trenčíne a kým jazdili, a stáli aj u nás, záujem bol veľmi veľmi nízky. Často IC zastavilo kvôli 1-2 cestujúcim.

Dôvodom zastavovania v TT asi nebude preprava BA - TT ale TT - KE.
A čo sa týka rekonštrukcie, hovoril som to už dávno, keď začalo naťahovanie okolo rekonštrukcie, preložky, búrania pľuvárne - ak majú všetky osobné vlaky v TN zastavovať, netreba zvyšovať rýchlosť a ak tam nemajú zastavovať, tak zvyšovanie rýchlosti nie je v záujme mesta Trenčína a mali kopnúť ŽSR do riti, nech si VRT-ku stavia po druhom brehu Váhu.

IC vlaky, ktoré ZSSK obnoví od decembra, NEBUDÚ stáť v TN ? Hlavne, že zastavia v TT (nič proti, ale to sa vlak ledva pohne z BA a už stojí, pričom frekvencia Os, RR a R na tomto úseku BA-TT je asi top v rámci Slovenska). Dúfam, že vedenie mesta zalobuje - predsa kvôli rýchlosti sa nám rekonštruuje trať, a aj v odôvodnení presmerovania trate to bolo. Teraz mesto rozkopali, ale IC mesto obídu?

Inak dostali sme návrh rozpočtu na budúci rok. Pre rekonštrukciu Mierového námestia (cca 3,2 milióna eur), zostane na investície do zvyšku mesta 600 000 eur (150 000 eur pre každú mestskú časť). Toľko stálo približne vyasfaltovať Ulicu J. Zemana. To len pre predstavu, čo sa dá za túto sumu realizovať. Prípadne vybudovať úplne nové detské ihrisko na Karpatskej ulici pri hrádzi (pre malé a stredné deti do cca 12 rokov + vodné prvky). Chodník do Nozdrkoviec v šírke 2m od zastávky MHD po začiatok Nozdrkoviec je odhadovaný na cca 50 000 eur. Cyklotrasa od kruhového objazdu cez Soblahovskú až po cintorín je odhadovaná na 180 000, prebiehajúca rekonštrukcia Olbrachtovej ulice je narozpočtovaná na 245 000 eur. To len pre predstavu.

Fakt to nerád píšem, ale je naozaj malá pravdepodobnosť, že by niekoho napadlo podporiť seriózne rekonštruovať akúkoľvek významnú zástavku MHD na území mesta. Jedinou možnosťou je tlačiť to cez hokejistov, futbalistov alebo cez určitú "vyvolenú" skupinu. Tí sú v presadzovaní svojich záujmov podstatne efektívnejší (čo nie je ich chyba, problém je na opačnej strane).

Ešte k tomu kasseláku. Ak by sa tu vytvorila určitá "sila", ktorá by bola ochotná a schopná aspoň raz za čas koordinovane postupovať, som presvedčený, že by sa dali niektoré veci posunúť.
Pred pár rokmi, keď ŽOS Vrútky vystavila na MSV v Brne svoju "vlajkovú" loď v podobe vozňa 2. triedy, spojili sme sa na servery vlaky.net a zaslali ZSSK niekoľko emailov. V nich sme žiadali jediné. Aby sa to sériovej výroby dostali dvojzásuvky pre každé sedadlo vo vozni (v prototype boli len na začiatku a na konci vozňa).
Pod týmto tlakom ZSSK ustúpila a dnes sú štandardom. Kto pozná trochu vozne Bmpeer, vie o čom vravím. Tu je spomínaný prototyp ešte v Brne na MSV:

http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=2455

Prečo to píšem. Lebo ak by sme 5-6-7 poslali email s rovnakou otázkou na investičné oddelenie, boli by minimálne prekvapení. Plus nejaký dotaz do Otázok a odpovedí, plus moje otázky cez interpeláciu na mestskom zastupiteľstve, dotaz cez VMČ a pod. A ignorovať to, už by bola predsa len odvaha.

Tu sa chcem poďakovať Draxterovi!

Preto som sa pýtal, či sa táto skupina nejak stretáva a vybehne aspoň raz za pol rok na pivo. Ja to fakt už sám nedávam... A je mi úplne jedno, či to tu číta nejaký vysoký úradník alebo niekto z vedenia mesta. Aby som v 21. storočí chodil a už fakt roky bojoval s mentálnym nastavením kompetentných je už aj na mňa priveľa.

Ak by vyššie napísané vety niekomu dávali zmysel, môže priložiť ruku k dielu. Slušnou formou nič nepokazíme, ak sa budeme pýtať vedúceho:

benjamin.lisacek@trencin.sk
a
podriadených:

jan.korienek@trencin.sk
miroslav.sadecky@trencin.sk

Ďalšou možnosťou je počkať, že nám to tu niekto vyrieši všetko za nás. V takom prípade si zaželajme hlavne veľa (a fakt veľa) šťastia.

Skutočne neuveriteľné čo sa v tomto meste deje. Mesto investuje do parkovacej politiky takmer všetko, čo sa získa výberom poplatkov za parkovanie. Jediný nízko-podlažný kĺbový autobus sa už viac ako rok nepohol z vozovne. Polovica zastávok je tesne pred rozpadom. Vývesky vyzerajú tak, že k nim bude treba za chvíľu návod na rozlúštenie. Každý rok sa aspoň s jednou zastávkou niečo deje, ale kasseláky sa nedávajú nikde. Keď človek posiela pripomienky na SAD, odpovedi sa nedočká. Keď napíše mestu, tak sa nič nevyrieši. Dopravca bol schopný prepísať názov zastávky Soblahovská, rázcestie na Dolný Šianec až tento víkend (2 mesiace po zmene). Hlásenia na priebežných konečných stále mätú cestujúcich. Na niektorých označníkoch sú údaje aktualizované tak, že to pripomína abstraktné umenie.

A potom sa divme, že prečo za posledných 8 rokov poklesol počet cestujúcich o rekordných 22%, zatiaľ čo napríklad v menšej PB sa tešia z nárastu.

Každému, kto si dáva námahu a rieši napríklad aj túto zastávku držím palce v doriešení problému! ?

Zverejním celý mail bez akejkoľvek zmeny:

---------- Správa poslaná ďalej ----------
Od: Richard Ščepko
Dátum: 3. októbra 2016, 9:48
Predmet: Oprava zastávky Zlatovská
Komu: "Lisáček Benjamín, Ing." , Ján Korienek
Kópia: "Ing. Miroslav Sádecký" , Tomas BAHNO , vladimir poruban , Robert Hartmann


Dobré ráno,

v piatok som si všimol, že pracovníci Ciest Nitra menia nie len povrch chodníka, ale zasahujú aj do zastávky Zlatovská (smer Centrum).
Spolu s výmenou povrchu sú vymieňané aj obrubníky. Musím napísať, že povrch bol naozaj zničený a jeho výmenu oceňujem. Na druhej strane treba povedať, že deštrukciou prispeli hlavne parkujúce autá priľahlej predajne.

Pýtal som sa pracovníkov, kto dal impulz na opravu, neskôr som volal s pánom Zbyňovcom (hlavný stavbyvedúci). Ten sa mi snažil vysvetliť, že vzhľadom na parkovisko vedľa zastávky nie je možné osadiť kasselský (bezbariérový) obrubník. Bol som sa tam pozrieť ešte v sobotu a nesúhlasím.
Pravdepodobne by naozaj nešlo o "plnohodnotné" pokrytie obrubníkom v celej svojej dĺžke, no ak by boli pokryté aspoň prvé 2 dvere vozidla MHD, bol by to rozhodne posun v tejto problematike.

Ak to zhrniem:

1. Ide o jednu z najfrekventovanejších zastávok v Zámostí. Prechádzajú ňou všetky linky.
2. Vyťaženosť aj v sedle býva celkom slušná, o špičkách nehovoriac.
3. Pokrytie obrubníkom aspoň 1. dve dvere by postačovalo aj pre najfrekventovanejšie vozidlá Crosway LE v dĺžke 12m (https://imhd.sk/tn/popis-typu-vozidla/427/Irisbus-Crossway-LE-12M).
4. Kasselské brubníky nám pre jednu zastávku "hnijú" už niekoľko mesiacov v areály MHSL. Takže by sa nemuselo čakať na dodávku, šlo by len o presun vrámci mesta.
5. Pravdepodobne by osadenie obrubníka znamenalo zvýšenie zastávky MHD. Z realizačného pohľadu mierna komplikácia, na druhej strane nejde o zastávku na periférii.
6. Autá (v tomto prípade tie parkujúce) sú opäť prednejšie, ako ľudia využívajúci MHD. Pritom som si istý, že riešenie existuje pre obe strany.
7. Ak sa teraz nezasiahne, na dlhé roky prišli cestujúci na tejto zastávke o možnosť kvalitnejšie, pohodlnejšie i rýchlejšie cestovať.

Ak je cieľom ma znechutiť v tejto problematike, tak musím priznať, že sa Vám to celkom darí. Opäť sa mi potvrdzuje, že v tomto meste chýba systém a reálny záujem. Je nemysliteľné, aby som pri každej oprave/rekonštrukcii riešil každú jednu zastávku individuálne. Bohužial nejde len o zastávky MHD...

Posielam jeden príklad kasseláku z Plzne. Je to minimalistické riešenie, keďže po oboch stranách obrubníka sú výjazdy z dvorov. No aj tak ich to neodradilo od debarierizácie zastávky. Aj takéto riešenie umožňuje pohodlný nástup mamičiek s kočíkom, starým ľuďom a komfortnejší nástup invalidného vozíka do vozidla.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/29/Zastávka_Plzeňská_brána%2C_obrubník.jpg

Rozdiel je len v tom, že tam sa chce hľadať riešenia. Je pre mňa neuveriteľné, že musím v 21. storočí už niekoľko rokov tlačiť mesto a zodpovedných úradníkov k bezbariérovým riešeniam.

V prílohe posielam navrhované riešenie pre kasselák a stav z piatka a soboty.

@Tomáš + Vlado: ak máte záujem sa tým zaoberať, tak to skúste prosím riešiť. Podľa mňa to stojí za energiu pre vyššie uvedené argumenty.

Ďakujem.

--
S pozdravom
Richard Ščepko