Vajnorská ul.

Pretože licenciu na 1435 mm ČKD malo z ešte predboľševických čias.

Juuuj nepodceňuj houmlesákov v roku 2024 ...káričky a kočíky sú prežitok,tí najšikovnejší sú už davno vybavení plošinovými vozíkmi z OBI alebo Hornbachu a to už čo to odvedzie
A hlavne šrot je oštara,je to nespratné,potrebuješ toho vela aby sa to oplatilo (napriklad plech do 4mm hrúbky je iba okolo 16c/kilo...
Teraz fičia europalety...naskladá 10 kúskov na vozík a padík vo vačku

Už rozumiem. Ďakujem za info.

Lebo výkresy podvozkov B-6 nemal. Rovnako ako pôvodných B-1 na úzky rozchod (1067mm):
https://members.tripod.com/pcc_car/images/b1.jpg

Je zaujímavé, že pôvodné úzke podvozky B-1 neskôr poslúžili ako vzor pre normálno- a širokorozchodné podvozky PCC a ČKD Tatra. Úzke podvozky B-1 sa vyrábali prakticky bez zmien (okrem bŕzd pre all-electric verzie) až do roku 1948. Prečo sa vyvinul typ B-6 neviem, asi chceli využiť vtedy nový typ B-2 a aplikovať niektoré jeho konštrukčné prvky na úzky rozchod.

Podľa:

https://members.tripod.com/pcc_car/smalspoordraaistellen.htm

úzke podvozky B-6 mali tuhý "H" rám a mimoriadne zlé jazdné vlastnosti. Výrobca Clark Equipment na nich musel upravovať odpruženie a stále to nebolo dostatočné. Výrobca licenčných PCC La Brugeoise et Nivelles si vyvinul a vyrobil vlastné povozky pre metrový rozchod v počte 570 kusov, ktoré mali odlišnú konštrukciu a boli použité v rôznych prevádzkach v Európe.

ČKD Tatra si vyrobil takisto vlastnú konštrukciu, ktorá je však torzne mäkká, podobn ako pôvodné podvozky B-1.

Nerozumiem. Ak sa "boľševik vysral" na platenie licenčných poplatkov, tak prečo proste nezačal vyrábať B6 podvozky bezlicenčne, namiesto toho aby si spravil svoj vlastný výrobok pre 1000 mm?

Lebo na nejaké platenie licenčných poplatkov sa boľševik vysral.

No dobré, ale prečo teda nešli tou istou cestou s 1435 mm podvozkom?

Že by preto, aby nemuseli platiť za licenciu?

Pretože tie 1435 mm podvozky "tú konštrukciu" (rám) majú znútra. Pri 1000 mm podvozku by sa to znútra nezmestilo.

Pretože podvozky na 1 435 mm majú vnútorný rám (zatiaľ čo podvozky na 1 000 mm vonkajší).

Mimochodom, nie je hanba nevedieť, ale keď ti chýbajú takéto úplne elementárne poznatky, skús prestať ostatných poučovať o tom, ako brzdí električka (narážam na diskusiu k inému článku). Máš sa ešte čo učiť.

Ak si dobre pamätám, je to preto lebo 1435 mm podvozky boli modifikácie amerického PCC podvozku B3, zatiaľ čo 1000 mm-vé boli bezlicenčný výrobok ČKD. Neviem prečo išli toutou cestou, 1000 mm verzie amerického podvozku existovali: typ B6 ako modifikácia B2 sa používal v Belgicku.

Prečo vlastne podvozky na 1435 mm (napr. v KE, Brne a Prahe) vyzerajú úplne inak a nemajú zboku kolesá zakryté/prichytené tou oceľovou konštrukciou? Ako je to u nich vyriešené, že tam nie je potrebné mať zboku takú konštrukciu?

Naopak, to by bol upgrade káričiek!

Áno, sú to stredné netrakčné aj krajné trakčné podvozky. Konkrétne vpredu dva stredné, tretí motorový, posledný ťažko povedať, nevidím z neho dosť aby som jednoznačne určil. Ale povedal by som že to bude motorový podvozok, čiastočne "ošklbaný" o mechy.

Toto sú tie stredné netrakčné alebo krajné trakčné?

to je vec druhá, ale netreba ich podceňovať

to by im nejaky vyhodeny kocik alebo kara co pouzivaju na odvoz neuniesol.....

Na šrotovné by im to bolo dobré.

A načo by im to bolo? By si pod to v noci ľahli?

Co by za to houmlesaci dali...