Nábrežie armádneho generála Ludvíka Svobodu

Preto som pisal, na bode kde sa oddeluje trat. Nie kolaj. Tam ju uz zaregistrujes urcite.

Na spleťovej rozraďovacej výhybke vidlicovku nezaregistruješ.

A aký bude rozdiel v opotrebení jazykov, ak bude zbiehacia výhybka na priamej trati vo vzdialenosti 5 metrov od pripojenia trate z odbočky (miesto pôvodnej výhybky) a 60 metrov? A obzvlášť, ak to porovnáme s nákladmi na predĺženie jazdnej doby.

Ono v bode odbocenia musi ist vodic aj tak znizenou rychlostou, aby si sledoval ci nema vidlicovu jazdu. Akurat ze pri tychto vyhybkach musi zacat uz skor brzdit na rychlost proti hrotu.

Nie o päť metrov ale o dĺžku súpravy.

Na toto stačilo, aby bola o 5 metrov ďalej oproti jej pôvodnej polohe, takto bude prejazd práveže pomalší, pretože vozidlo, ktoré by mohlo už ísť 50 km/h, bude musieť ísť podľa predpisov 30 km/h.

zjazdová výhybka riešená týmto spôsobom má výhodu v menšom opotrebení jazykov, nakoľko tam nepôsobia také veľké sily, prejazd je tiež plynulejší

Ale v smere do Karlovky táto splietka nedáva vôbec zmysel.

Možno to nie je tým, ale napadlo ma, že to takto spravili kvôli rýchlejšiemu prejazdu električky na nábrežie ak pred ňou stojí električka odbočujúca do tunela. Doteraz pri takej situácii musela druhá v poradí počkať, kým tá prvá odbočí, až potom si mohla prehodiť výhybku. Teraz si ju môže prehodiť ešte predtým, než tá prvá začne odbočovať a môžu sa pohnúť zároveň.

To by som nepovedal, ze to vyriesia takto. Bude to mat efekt vo zvysenej rychlosti prejazdu?