Discussion Forum › General Discussion

mám na mysli aj vybavovanie nových kariet, ktorým končí platnosť

Na stanici zatvorené, ale na tržnici sa dobíja zatiaľ bez obmedzenia.

Pelle povedal že trafiky ostanú otvorene, aby si ľudia mohli kúpiť tlač. Takže, ak by prišlo aj k zavretiu zákazníckych centier Arrivy, tak ešte je možnosť, kde dobiť čipovú kartu.

149EZ nesedí.

Áno, áno, to viem. Takže ostatné sedí?

Je to takmer presné. Vozy 703BO, 592EG, 603FV a 981GZ nie sú v zadelení, ktoré uvázdaš. Ide o separátne zadelenie so službami 17/, 22/1, N a voľno. Takisto 609CF nespadá do zadelenia, ale má stálicu 8/3. Navyše, 149EZ je dvojslužný voz.

Len pre zaujímavosť :

Delené zmeny - sólo vozy
6/3, 8/2, 8/4, 9/3, 9/4, 12/3, 13/1, 14/2, 17, 18, 18/1, 21/1, 22/1, 22/2, 22/4, 24/3, 27/1, 33/1, N

vozy na delených zmenách :

Karosa C 954
NR-703BO

Karosa B 952
NR-416DG
NR-035EM
NR-045ES
NR-120GG

Mercedes - Benz O 345 / Conecto
NR-551CA
NR-607CF
NR-608CF
NR-609CF

SOR BN 12
NR-183CX
NR-184CX
NR-186CX
NR-073DT
NR-094FY

SOR CN 12
NR-592EG

Irisbus Crossway 12,8M
NR-603FV

SOR NB 12
NR-721GK
NR-981GZ
NR-984GZ

Delené zmeny - kĺbové vozy
2/4, 2/5, 2/6, 12/2, 12/4, 14/1, 22/3, 32/4, 32/5, 32/6

Mercedes-Benz O 345 G
NR-166CE

Van Hool AG 300
NR-142EZ
NR-147EZ
NR-148EZ
NR-149EZ
NR-331EZ
NR-332EZ
NR-543EZ
NR-555HJ

SOR NB 18 City
NR-205EX


Nie som si istý, či je to presné, ak by niekto vedel viac, nech ma opraví.

Netuším, čo k tomu vodiča viedlo. Z opísanej situácie (stanovisko druhej strany nepoznám) na to nevidím dôvod.

Pozdravujem, Vladimír,
áno, to je pravda. Len prečo na chalana, ktorý evidentne nepatrí do tejto skupiny, plus "záujem" o cieľ cesty....
To bude vedieť asi len vodič samotný....

Potvrdzujem stanovisko operátorky infolinky.

Doprovod musia mať deti do 6 rokov. Štrnásťročný chalan určite doprovod nepotrebuje.

Zdravím,

Dnes sa vyskytla nasledovná situácia.
Spoj - L19, odchod z Chrenová poliklinika o 9:27, smer železničná stanica.
Manželka išla so synom na tento spoj. Syn si išiel kúpiť k vodičovi lístok. Vodič na syna vystúpil s tým, že nech mu ukáže Žiacku knižku a kde má doprovod (dospelého) a že kam cestuje.
Doteraz som sa s takýmto jednaním nestretol. Preto som volal na infolinku, či bol takýto postup vodiča nejakým "novým" štandardom, o ktorom vie len vodič a Arriva.
O povinnosti vodiča overiť nárok na zľavu diskutovať nechcem, lebo tomu rozumiem a pokladám to za samozrejmosť. Len sa mi jedná o otázky na doprovod a cieľ cesty...
Podľa odpovede tety z Arriva Infolinky potrebujú doprovod dospelého deti do 6rokov. Syn v 14-tich rokoch sa ani náhodou nepodobá na 6r. dieťa...

Prepáčte, že prvotne píšem sem, lebo tu dostanem normálnu odpoveď (minimálne od Vladimíra) a čítať oficiálne "kvetnaté reči" sa mi naozaj nechce.

Tak ju sem môžeš prísť umiestniť.

To čo je za blbosť? A spoje do ostatných MČ pôjdu naprázdno cez celé Krschkanarschlöcher? Ak je jedna vozovňa (viac ich pri obci veľkosti Nitry nebude), tak má byť centrálne umiestnená.

https://www.nitralive.sk/doprava/66147-arriva-v-nitre-obnovi-vozovy-park-nepojde-vsak-o-nove-autobusy

Ja ti neviem, ale keď tak pozerám kam chce mesto tie trate ťahať, tak mám pocit že by si nie len že neušetril jalové výkony, ale ešte musel postaviť aj dosť veľa kilometrov trate navyše, len aby si sa k tej vozovni dostal. Ale nepoznám dobre geografiu Nitry, možno mi niečo uniká

S vozovňou nesúhlasím. Práve naopak – čo najďalej od Priemyselného parku. Prvé ranné spoje majú ísť TAM a posledné večerné spoje SPÄŤ. Načo robiť manipuláciu cez celé mesto? Ja navrhujem vozovňu niekde oproti predajni Idea.

O tom by mohol niečím prispieť diskutujúci Solider .

Budyšín, Chotebuz, Zhorelec, Frankfurt nad Odrou, Jena a ďalšie stotisícové a menšie východonemecké mestá:
1) Boli v nedávnej histórii omnoho ľudnatejšie,
2) Mali električkovú dopravu historicky,
3) Udržali električkovú dorpavu v totálne izolovanej ekonomike NDR, extrémne deficitnej ako v PHM, tak aj v IGK.

Hustota aj hybnosť obyvateľstva. Zas pri hustote ale treba brať do úvahy len zastavanú časť, nie všakovaké lúky a háje spadajúce do katastra. Na to ale treba hlbšie zamyslenie, nie pár riadkov textu.
Každopádne, všetky vymenované sú mestá (nie zlúčenie dedín do pod jednu administratívu), takže na nejaké rýchle porovnanie to stačí. Cieľom bolo poukázať, že Nitra sa počtom obyvateľov (a teda aj budúcich cestujúcich) veľmi nemôže porovnávať s o polovicu, alebo raz tak veľkými mestami. A tiež, že o tretinu väčší Olomouc má o polovicu vyššie dopravné výkony a tým pádom aj trojnásobok cestujúcich. A tu niekde treba začať (zvýšiť výkony, aplikovať preferenčné opatrenia, nalákať cestujúcich...) a potom sa uvidí, či treba dopravný systém vyššej úrovne.