#VT 228, route R70, ŽST Podunajské Biskupice

Ja hlavne nechápem, prečo to už dávno nie je elektrifikované.

Aj Nová Baňa, prestupná stanica do NAD pri výlukách. Betónové hrany sú vysadené do výšky oproti nespevnenému nástupišťu, akoby rátali s nikdy nepoloženou dlažbou. Pred začiatkom terajšej výluky to dosypali jemným kamenivom, ale keďže na druhej hrane šikmého nástupišťa ho nemá čo držať, za pol roka výluky všetok kameň "odišiel" do jamy medzi hranou a koľajnicou - a sme zas tam, kde sme boli.

Aby si tam urobil širšie nástupištia, potreboval by si prekonfigurovať koľajisko a upraviť zabezpečovacie zariadenie. A to je podstatne drahšia záležitosť, ako len z výzisku zrekonštruovať existujúce nástupištia. Zásadnejšiu úpravu by som očakával spolu s elektrifikáciou/zdvojkoľajnením.

Bol si uz v Galante ? Prechody nie sú, cize žiadne zníženie nikde

A v Senci? Nízke, rozpadnute a ešte aj krivé, teda vyspadovane od vlakov preč. V zime nepoužiteľné. Normálne nizkopodlazne vstupy majú výškový rozdiel tak 40 cm, pri znizeninach 70.

To,ze je na Slovensku ešte horšie je síce pravda, ale to nemôže byť argument, ze prečo ma hlavne mesto stále takýto bullshit aj 2024 po rekonštrukcii.

Hypermoderné nástupištia inšpirované nástupišťami v Japonsku (rok 1842).

Celé nástupište je z recyklátu z pozostatkov na koridore. Takže mohli nájsť aspoň peniaze na Strail, aby kočíky a osoby s obmedz. schopnosťou pohybu nemuseli chodiť po krivých paneloch.

Podla mna to nie je az tak zle... Predsa je to teraz aj tak cele spinave od prachu a strku.

V čom? Takýto štandard spevneného nástupišťa stále nemá množstvo staníc a zastávok na Slovensku.

Myslel som si, ze vacsia tragedia ako Bratislava Vrakuna nemoze byt, ale vidim moze.