Discussion Forum › General Discussion

Ja v nasadení 22,5m vozov v KE nevidim problem. Pokial su spravne informacie, ze maju podobnu spotrebu energie ako solo T3 tak vlastne dostaneme pol elektricky navyse za tie iste naklady.

Taktiez mi nevadi nasadeni kratsich vozov miesto dlhsich. Ak bude zachovana celkova kapacita linky je potrebne zahustit interval. Urcite je lepsie mat kratku elekticku kazdych 5 min ako dvojicku/KT kazdych 10 (cas vynasob podla potreby). Zial toto sa v KE nenosi.

Traduje sa historka z ministerstva, že zástupcovia Košíc (neviem kto tam bol oprávnený žiadateľ či DPMK, či mesto) tvrdili, že oni chcú za eurofondy nakupovať sólo vozy (15 metrové). Na to im odpovedal riadiaci orgán, resp. zástupcovia EK, že preboha je 21. storočie a v EÚ kupovať teraz novú 15m električku je hovadina, ktorú nepodporia. Tak reakcia zástupcov Košic bola, že keď sa teda nedajú 15 metrové sólo, tak oni chcú 22,5m kĺbové...

Som rád, že sa niekedy aj s Veteránom na 100% zhodnem.

Životnosť električky nie je 20 rokov. Nikde v civilizovanom svete to takto nie je.

Takže tu máme dve zásadné odlišnosti:
1. Tu kupujeme električky nové len dátumom výroby, nie koncepciou, nenáročné na údržbu a na cene sa to nejako radikálne neprejavuje.
2. Za dvadsať rokov zhumpľujeme a nastrčíme ruku, nech dajú nové. Veď boli "lacné" (sebaklam), tak o polovicu kratšia životnosť nie je problém (druhý sebaklam).

Ku kapacite. Keď chceš sólovoz, tak si ho kúp za vlastné alebo pýtaj subvenciu na gumokol. Škrtanie metrov/výkonov má za dlhodobý výsledok vyháňanie ľudí do IAD a poloprázdny 22,5 m voz v porovnaní s poloprázdnym 15 m vozom až taký brutálny rozdiel nie je. A nikde nie je napísané, že električka nemôže mať „divokejší“ obeh a za deň môže pokojne vystriedať aj 2 či 3 klasické mestské linky (nemyslím prejazdy na R).

Životnosť električky v Košiciach je 20 rokov, v iných mestách (vrátane Bratislavy, preslávenej svojou neúdržbou) okolo 40 rokov. A roztrieštiť si vozidlový park na 15 m, 22,5 m, 30 m, to je také sovietske.

Pravda.
Ak predpokladáme životnosť cca 20 rokov pri známej obsaditeľnosti (asi 250 ľudí pri totálnom napchatí, keď som dobre browsoval) a predstavíme si ešte aj tie vnútorné dispozície (sedačky, priechodnosť), nie je to nijako zvlášť výhodná cena...
A neviem, či ich už nebude takých 22,5 m-ových aj priveľa.
Rovnako ako KVKV si totiž myslím, že by sa tu zišlo aj zopár nových električiek cca 15 m (pre linky 2, 4 a niektoré „R“ premávajúce aj mimo špičiek a cez voľné dni). VLF2+ sa mi tam zdajú kapacitne priveľké.
Detto pár nových cca 30 m a pritom obojsmerných - na linky 5 a 9, na skrátenú R4 (ozaj, prečo to nemá nejaké normálne číslo, keď to nejde do železiarní? - a na výluky s použitím dočasnej koľajovej spojky.

Prečo by mala byť na NMM prestávka?
Otočka aj úsek až po Angels arénu (vrátane) sa robili v rámci prepytujem „IKD“, to by malo ostať naďalej prejazdné.
A keď sa sedmička vráti na Zimnú, prečo by nemala zostať štvorka v trase terajšej sedmičky?
To by sa malo aj v takom bežnom vzťahu ako je NMM - Južná trieda prestupovať?

Nákup ďalších kusov je bezúčelný. A navyše za 1,449 mil. € za kus. Trošku pridrahá hračka vzhľadom na ponúkaný "luxus".

Ja som náročný.

Inak ale neviem, čo majú Variá bezúčelnosťou s EBN. Variá jazdia v Ostrave, Plzni, Olomouci, Brne. Svoj účel na rozdiel od EBN plnia, aj keď to nie je žiaden posledný výkrik módy.

Také Grécko či Portugalsko sa tam neposunuli dodnes.
Veterán: Máš samozrejme z celoeurópskeho hľadiska pravdu. Ale nechcel by si od lokálneho politika priveľa?

Nieje to iba problemom Košíc, obhajoba typu "stálo nás to iba 5%" zaúčinkovala aj v Třinci. Tam sa ale narozdiel od nás kúpilo niečo lepšie.

Je tu ale predpoklad (snáď), že sa Slovensko ekonomicky posunie bližšie k bohatšej skupine členov Únie a postupne sa ten pomer najprv vyrovná a potom obráti. Takže to, čo si krajina berie teraz ako kladné saldo, v budúcnosti vráti na zápornom. Takže žiadnych 25 ale 100%.

Veteran to ale hneď podomnou perfektne vysvetlil. Sú to verejné zdroje a malo by sa k nim tak pristupovať. Mentalita tohto národa to ale vylučuje a morálku má kdesi v suteréne. Mrzí ma laxný prístup kontrolných orgánov v skostnatelých európskych štruktúrach, lebo za niektoré veci by mali ľudia sedieť v base.

To je jedno. Sú to "naše" peniaze. Každého, kto na nejako robí. Myslím, že pointa nie je tá, že či na ne robí veteran, Laminátka alebo Hans v Nemecku alebo François vo Francúzsku, ale že to sú verejné peniaze a tak s nimi treba narábať.

V prípade elektrobusov som napr. z dosť vysokých štruktúr počul, že nás to stálo len 5% sumy (čo dal DPMK), takže nevadí, urobíme pokusných králikov aj keď to nebude nejako extra účelne riešenie pre Košice. A ja toto považujem za úplne zvrátené.

Variá sú to samé v bleděmodrém.

Koho myslíš "nami"? Lebo ak Slovensko, tak "nás" top stojí asi 25% tej sumy, keďže príspevok do EÚ a príspevky z EÚ sú asi 1:4.

To bola samozrejme interpretácia ľudí, ktorí za nákupmi vozidiel stoja.

Stojí nás to presne 100% tej sumy, keďže sú to naše peniaze a nie peniaze DPMK, peniaze štátu, peniaze €Ú.

Ehm, takže vďaka členstvu v EÚ máme len v Košiciach len nové električky? ?

Stojí nás to toľko, koľko platíme za členstvo v EÚ.

Lebo nás to stojí len 5% z celkovej sumy.