Botanická ul.

Na druhú stranu, priznajme si, že ešte stále mohli žiadať, aby povrch bol z asfaltu a to by bolo ešte väčšie peklo.

Je to veľmi zaujímavé že to navrhli a úplne hladko to prešlo a keď sa jedná o núdzový prejazd tak stále tam mohla byť osadená dlažba, ktorá bude v našich podmienkach zlé osadená a zarastať/popraská, ale bude slúžiť na zachytávanie dažďovej vody. Ďalšie leto je to výborný adept na termovíziu v kontraste s tými stromami.

Navrhuje preveriť technické možnosti vybudovania pevného pojazdného povrchu električkovej trate – pevnej jazdnej dráhy pre prípad núdzového prejazdu vozidiel záchrannej služby, polície a hasičského zboru v úseku od Devínskej cesty/Karlovskej po most Lafranconi. V prípade technickej únosnosti predmetného návrhu požaduje následne zapracovať takéto riešenie do projektu. - takže navrhlo preveriť - DPB, projektant mohol reagovať, že je to technicky neúnosné. Nosný systém verejnej dopravy je dostatočný argument.
KV takisto v tom dokumente požaduje hlučnosť "Podľa predloženej hlukovej štúdie by sa mala po rekonštrukcii (s použitím protihlukových úprav) znížiť hlučnosť pri prejazde električky o cca 3dB. Požaduje preveriť všetky dostupné technické možnosti, ktoré by znížili hluk minimálne o predmetnú hodnotu, perspektívne pod hodnotu 50dB (LpAeq,8h).

To sa nepodarilo a a ni sa nepodarí, kým to pri niektorej ďalšej rekonštrukcii zase neozbiju.

Poprosím nepísať neoverené informácie. KDI tu vôbec betónový povrch nechcelo, vyžiadalo si ho vtedajšie (a ešte stále aktuálne) vedenie Karlovej Vsi. Už som to tu písal nespočetne krát - http://www.policiasr.eu/?uradna-tabula-14&sprava=rozhodnutie-elektrickova-trat-dubravsko-karloveska-radiala&subor_spravy=223091&fbclid=IwAR1JY9YhSlvo23cTsVBwprOJUPrrCYifR4PXCEZNfqqVe5cbtrWZZemgLM8) Strana 6 bod 9.2 ako dôkaz.

Kde je Vallova ekológia? Voda sa rýchlo zvedie do kanálu namiesto aby vsakova lokálne?