Karloveská ul.

Prečo by boli málo?

Konečná liniek je vzdialená cca 300m, tak by to malo opodstatnenie.

Ono ak si predstavím že sa na ktoromkoľvek priecestí operatívne bude otáčať kĺbový autobus, tak 4 jazdné pruhy budú ešte málo.

Vybetónovaná časť je širšia ako 4 jazdné pruhy. Stred mohol mať hladký betón a "kraje" hrboľahý ako mačacie hlavy.

No, jedno, nad cim asi nikdy naozaj nevyhrame, je ludska blbost. Aspon by sa tak ochranili vozidla MHD ;-P.
Na takychto uz jedine silove pole zo Star Treku, co nabehne okamzite.

na hrubé vrece hrubú záplatu

To riešenie už vo svete je. Pozitívum: národ by sa bavil na videách. Negatívum: opravy sú drahé a nehody by blokovali dopravu viac než zvyčajne.

Popcorn do ruky a klik sem:
https://www.youtube.com/watch?v=i_Cw0QJU8ro
https://www.youtube.com/watch?v=O0wY-hvMC44

Nechcem si dávať kameru nahor, aby mi nesnímala pleš a z prava sa to niektorým nepáčilo.

To máš kameru na online snímanie stĺpika ?

Šialene nákladné riešenie, ktoré by podľa mňa neeliminovalo cezpoľných, čo v tme nevytušili (nevyznačenú) trasu pruhu. Viď tie vozy na pražskom linku, čo ich neodradila zábrana. Keď už, tak radšej osádzať doplnkovú tabuľku Tvar križovatky alebo niečo podobne názorné, aby už pred križovatkou bolo jasné, kam ísť, a nemusel človek chaosiť až pred stĺpikom v jeho domnelej dráhe.

(Inak, ako to, že na Záhradníckej to v pohode funguje?

Hm, ked sa tak na toto pozeram, nedalo by s to spravit povedzme tak, ze pre elektricky by boli taketo odklopne zavory ovladane bud z elektricky alebo automaticky snimanim polohy vozidla, cize voz by sa zavory nemusel ani dotknut? Prejazd by bol osetreny fotobunkou a casovacom.

Zaroven, v mieste prejazdu, rovnobezne s tratou na jej okraji, by boli vysuvne zavory, ktore by fungovali v inverznom rezime, t.j. zasunuli by sa do prejazdu, cim by ho fyzicky oddelili v case, ked by prechadzala elektricka. Mohli by to byt napr. aj take stlpiky, ako sa pouzivaju v centre, kedy si vodic dodavky vie taky stlpik spustit nadol, aby mohol prejst. Vsetko by sa to tiez dalo sklbit s planom CSS na prejazdoch. Stlpiky by boli vybavene vystraznou signalizaciou.

Pozdlz trate by sa osadili tensie a menej rusive trvale stlipky, ktore by zabranovali vojdeniu na trat, no zaroven by nevyhnutne neblokovali chodcov.

Nie prave najlacnejsie, ale urcite by to znizilo pocet kolizii. Pri odbocke z Mlynskej doliny by sa patrilo radsej vymurovat zelezobetonovy sokel tak do polmetrovej vysky ;-P.

Odtláčacie rampy sa skúšali aj v Prahe, ale veľký efekt to nemalo.
http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041329

A čo takéto niečo?

https://imhd.sk/ba/galeria-media/update/10592/rekonstrukcia-elektrickovej-trate-v-bruseli-a-nova-linka-8

V Ostrave nám nepomáha proti vjazdu na otvorený zvršok ani dvojité značenie slepej ulice a zákazu vjazdu + dvojitý rigol, viď: https://youtu.be/aJeC46SixRc?t=1279
Autá tam končia tak raz do mesiaca minimálne - https://abload.de/img/auto_rigolrtkd1.jpg

Ľud je prostý a vojsť sa dá na všetko.

Boli info že sa bude vraj meniť, teraz je to aj tak bezpredmetné pod 10 stupňov sa už neodporúča klásť AB, vznikajú potom v ňom trhliny

Prečo nevymenil AB kryt v celej šírke cesty? Už nemáme Nesrovnala, tak asfaltovanie nie je in?

Asi myslíš ten úsek na Hybešovej ale ten je už riešený inak

Stačí tam dorobiť výstražné smerové reflexné šípky na stĺpikoch.

Bolo by dobré kľudne urobiť to, ako je to urobené predsa v Rači. Neviem presne názov úseku, ale tam je trať tiež oddelená nejakými zabranami.

A taketo riesenie z Prahy? 3 reflexne "kuzele" a kusok nezatravnenej trate na zastavenie aut.

https://i.imgur.com/7axRqAC.jpg