Reply on: 6503 #2:
Naopak, robiť rekonštrukciu za prevádzky je závan západnej Európy. Na Balkáne sa robí rekonštrukcia spravidla za úplnej výluky (aj pri banálnej oprave), veľmi pozvoľným tempom, v lepšom prípade s mizernou NAD, v horšom úplne bez NAD. Takýto Balkán sme mali kedysi aj v Bratislave. Pripomínam rekonštrukciu trate v úseku ŽST Vinohrady - Vozovňa Krasňany, kde sa krátky úsek rekonštruoval celé leto s na nič nenadväzujúcou NAD s biednymi intervalmi v podobe C 734 v réžii Zájazdov Bratislava. Najbalkánskejší spôsob je však najprv trať na niekoľko rokov zavrieť pre zlý technický stav a po tom, čo sa konečne podarí získať nejaké peniaze na jej opravu začať s jej siahodlhou rekonštrukciou. Tak ako pred pár rokmi v Bratislave trať na Hlavnú stanicu. Aj takýto Balkán sme tu voľakedy mali.Rekonštrukcia trate Zátišie - Zlaté piesky prebehla za pomerne krátky čas, s čiastočným zachovaním prevádzky električiek v jednom úseku, čo je na naše pomery naozaj celkom dobré (v ostrom kontraste s výstavbou trate v Petržalke). Krátky však nebol iba čas samotnej realizácie a myslím si, že za tak rýchlo pripravenú rekonštrukciu si infraštruktúrny úsek DPB zaslúži pochvalu. Kiež by v takomto tempe išli aj ďalšie projekty.
ved to je ciste stavenisko, niekde boli kolaje este zahadzane skalami. nechapem ci ich zahadzali potom co presla, alebo co. Ako toto nasilu davanie do uzivanie nieze nedokoncenu, ale ROZOSTAVANU stavbu... to je aj na Balkan vela.
