#363.134-8, route R 611, Bratislava, Jurská ul.

Samozrejme, tiež som radšej za dlhšiu jazdnú dobu so zvýšením spoľahlivosti na presnosť než sa pýšiť že cestu do KE skrátime o 3 minúty, ale polovica prípojov sa rozbije ak pôjde o dvoch cestujúcich viac než je plán....
Ešte na dvojkoľajkách je to fajn, ale také Ponitrie, ak jeden zamešká, v prdeli.


Dávnejšie kolovalo také dobré prirovnanie že prečo mešká električka na Popradskom plese? Lebo bola dlhšia pasová kontrola v Rumunsku....

Lebo EC z Bukurešti do Budapešti mešká, na neho čaká EC Budapešť-berlín, na neho čaká R6xx v BA do KE, na ten čaká TEŽka v Poprade, a tá zmeškaná na pleso zmeškáva protiidúcu z plesa na popradské pleso...

Furt lepšie mať jemnú vatu a jazdiť 99% prípadov načas, ako mať ostré časy a 70% prípadov meškať. Pri nestíhaní sa potom meškania rozliezajú po celej sieti.

Tá diskusia lietala aj na FCB

Viac menej okrem úseku Rača-Trnava všade stíhaš aj so 120tkovým vlakom pri ostrejšej jazde bez meškania. Jedine v tomto úseku nestíhaš, a naberieš 2-3min. Ovšem, opäť, pri dobrej čate, dobrom fírovi, vieš to stiahnuť a pri NMnV si v nule.

Čo do vaty, vata vznikla len a len skrz taktovú dopravu. Ak nastavíš takt, nastavuje sa podľa nejakého vlaku. No a samozrejme sa vyberá pomaly ten najdlhšie idúci, čiže nejaký v špičke s najdlhšími pobytmi (zaokrúhľovanie pobytov, rozjazdy na najlabšej mašine (aspoň takto kalkuloval jeden dynamik ŽSR). A logick vlak v najslabšom čase so státim aj v okresnom meste sekúnd sa všade vlečie.

Pri 120km/h nemáš šancu dodržať grafikon ani s ľahšími RR pri skrátených prestojoch (btw pri vysokých meškaniach vedia výpravcovia vypraviť vlak v rozmedzí 28-60s mimo krajských miest).

Ale zas je pravda, že tam je dosť vaty.
Keď sa rozbehne ľahký večerný RR719 s Vectronom z Bratislavy, v Trnave je o minútu skôr, síce je to jediná stanica, kde sa premelie väčšie množstvo cestujúcich, stále tam 3 minúty len tak stojí. V Leopoldove je o 1-2minúty skôr, tam vystupuje aj nastupuje len pár ľudí, rovnako ako v ďalších staniciach. V PN je o 1-2minúty skôr, v NM o minimálne 2 minúty(2km do stanice sa už len vlečie), tam už skoro nikto nevystupuje, takže 3 a pol minúty len tak stojí a do Trenčína dôjde o 1-2minúty skôr (taktiež záleží podľa toho, ako veľmi sa ponáhľa rušňovodič ale často si to sviští ešte aj popri Hasičskej ul.). Takže v TN by dokázal byť o 10-15 minút skôr, samozrejme bavíme sa v teoretickej rovine. Mimochodom tie časy som si nevycucal z prsta. Všetko mám pekne odstopované desiatkami jázd.

Už sa to rozoberalo v nejakej diskusií, mám pocit, že na vlakoch.net. Moja osobná skúsenosť je, že nedokážu a potvrdil to aj jeden rušňovodič.

Toto sme naposledy rozoberali na jednej prednáške (Osobná preprava). Vyučujúci bol pred pár rokmi v Japonsku a mal odtieľ niekoľko zaujímavých postrehov. Asi každý vie, že japonské vlaky sú legendárne svojou presnosťou. A to je, samozrejme, okrem celkovej organizácie dopravy a spoľahlivosti vozového parku, aj práve vďaka tej vate v grafikone. Aj vo veľmi frekventovaných staniciach, bolo ešte vždy po výmene cestujúcich niekoľko sekúnd do rezervy a vlak teda odchádzal presne na sekundu včas.

Bodaj by nie, keď je toľko vaty v tom grafikone.

Mimochodom, na tom koridore od Rače po Leopoldov (možno aj Piešťany?) je vďaka GPK komfort cestovania posledné roky porovnateľný s novozámockou štrekou (hádže to miestami plus-mínus rovnako), čiže ja osobne ďakujem pekne, ale stačí aj tých kilo dvadsať.

Sranda je, že aj tak dokážu dodržať cestovný poriadok, takže 160 km/h vôbec nepotrebujú.

Fotka je z roku 2016 ty zločinec

Takže Vmax. = 120 km/h.
Zločineckej pospolitosti eSKá vôbec nevadí, že od Rače to má ísť 160 km/h.