Výjazdový spoj linky 45 prepravuje cestujúcich už od zastávky Depo Hroboňova

Linka 10 ako sa parí jazdil a z JD po Krížnej a Špitálskej na Rooseveltovo námestie a cez Šafok opäť po Špitálskej a Krížnej do JD. To všetko s jazdením hore nám. SNP už boli len odvary zo správnej l-10, mojej obľúbenej linky.

Veď L10 išla z SNP cez Obchodnú do J. Dvora..

Neboli také dojazdy. Všetky 4 okrem poslednej končili zo ZP a všetky 1 okrem poslednej z Hbf..
V prípade tebou pooisovaných zaťahovaní by boli oficiálne "končiace" tabule rovnako neužitočné.

a keď si z dúbravky/KV zaťahoval cez tunel a obchodnú/jednoducho po opačnej strane centra, než jazdila 10-tka?

Presne tak. Už pred prevratom som na dojazdové spoje akejkoľvek električkovej linky do JD používal kompletnú sadu linkového označenia "10" bez ohľadu na to, či som končil z Ružinova, hlavnej stnstanice, Dúbravky, Karlovky. Vždy to perfektne fungovalo, na rozdiel od úradne správnych cedulí "cez Kamenné námestie a nám. Fr. Zupku do vozovne Jurajov Dvor", kde boli neustále dotazy a konflikty. Každý z vedenia podniku, aj ten ficofilný pán, čo tam bol najdlhšie, to uznával ale nikto nebol ochotný to normalizovať. Ten, čo je tam dodnes, mal mantru elektronických tabulí, ktoré vyriešia všetko ale aplikácia tragická.

Alebo aktuálne výjazdy/dojazdy z Hlavnej stanice na Trnávku označené ako l. 40 a nie l. 61.

Na takú mieru sofistikovanosti že by to išlo po inej linke ešte DPB nedozrel. Viď niekdajšie dojazdy z L1 do Kraksňan ktoré išli 100% po trase L7 a napriek tomu neboli vedené ako L7 (a uvedené v jej CP).

Alebo 47

Áno, myslel som, že pôjdu až po Rádiovú, tak ako výjazdové spoje 61. Mohli by ale končiť aj na Bojnickej (A), ak by to bolo lepšie.

Najlepšie s cestujúcimi až po vozovňu (nie iba po Avion, neviem či si to tak myslel alebo normálne až do vozovne) aby sa dalo prestúpiť aj na L65 smerom do Rače na hrane a na L53 na Bojnickej/Depo Trnávka (podla toho či by šli cez Trnávku alebo priamo po Galvaniho).

Keby šli cez Trnávku dalo by sa prestúpiť aj na L60.

Akože podľa mňa má výjazdový aj dojazdový spoj rovnaký prínos pre cestujúcich a ak sa označí šípkou, ako píše 810zssk, tak bude každému jasné, že to je nejaký špeciálny spoj. Napríklad na 61 by sa mohli zaviesť dojazdové spoje z letiska, keďže pri Avione by mohli cestujúci prestúpiť na 63, 65 alebo 96.

Môže ísť ako šípka

Myslel som v pripade tejto 45, ze je spoj len v jednom smere. V opacnom by uz z druhej zastavky odbocil inam...

Prečo?

Spoj, ktory sa napoji na trasu linky niekde v polovici je pre cestujucich o nieco prinosnejsi ako spoj, ktory sice zacne linku standardne ale pocas trasy spoj skonci a odboci mimo.

Prečo vlastne na niektorých linkách existujú len výjazdové spoje a nie aj dojazdové? Je mi jasné, že počet cestujúcich napr. v tejto 45 sa vo väčšine prípadov blíži k nule, ale aj tak je zvláštne, že je ten spoj zavedený len v jednom smere. Je to kvôli tomu, aby vodič mohol skôr domov, keď sa bude ponáhľať do vozovne bez cestujúcich?