Dve súpravy historických motorákov

A aby to bolo komplet, tak ak sa pozriem na toto konkrétne číslo: FONTÁNKA

Ďalšie prezývky:

Splašený kredenc, Dunihlav, Dva-šesť-dvojka, Dynamit, Kredenc, Krvavá Marry, Orchestrion, Panošák, Panoška, Šesťdesiatdvojka, Žeravá trúbka, Heligón

Zdroj: https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/000025-Prezyvky-motorovych-rusnov-a-voznov/

Aj na Horehronskom exprese:

https://expres.zahoramizadolami.sk/sk/motoraky/

Pre doplnenie "Kredencom" sa dá ešte u nás v Ústeckém Kraji povoziť cez víkendy a sviatky od apríla do novembra pravidelne z Roudnice nad Labem do Libochovic ,turistická linka T5 tzv. Podřipský Motoráček, dopravca KŽC. "Singrovkou" sa zasa možno občas zviesť v Libereckom Kraji na tzv. kořenovskej zubačke z Tanvaldu do Harrachova. 2 Singrovky má tam zapožičané od ČD spolok Zubačka.

Ďakujem za upozornenie! Áno, pod názvom singrovka som myslel 820. Chyba bola z mojej strany. Môj názor na 820 je taký istý, boli to nepodarky a mali slabý výkon, veľmi lenivý rozjazd a prehýbali sa v dôsledku zlej konštrukcie. Na obrázku máme kredenc alebo aj žhavú trubku (iné prezývky na toto neviem) a v porovnaní so spomenutým radom 820 je toto celkom iná kvalita. osobne som ich mal ako cestujúci rád.

Ospravedlňujem sa za vstup do diskusie s hnidopišskými opravami - 830 nie je singrovka ale tu na fotke sa nachádzajúci kredenc. Singrovka je "Motobix" 820 a za ich vykynoženie vďaka Bohu - hádam najhorší motorák, aký sa v CZ podarilo postaviť.

Áno, pri veľkých dízloch okoliarniky a bangle a spol. Ale pri motorákoch práveže hydroprenos je vo väčšine. Zoberme si súčasné dunihlavy 860, prevažná väčšina šukafónov je hydromechanika (okrem 811, čo je dízelelektrika s električkovými trakčákmi), a tiež v minulosti úspešne vykynožené singrovky 830 a krokodíly 850,851.

A samozrejme pri takých výkonoch, ako majú takéto motoráky, ide bez problémov aj mechanický prenos, napr. aj u ČSD používané maďarské motoráky Ganz-Jendrassik.
A pritom Maďari boli vtedy absolútna svetová špička v elektrickej trakcii, lenže vtedy spaľovacie motory netrpeli prebytkom výkonu, takže lepšia účinnosť mechanického prenosu sa sakramentsky hodila.

Ale zhodou okolností ten rakúsky Modrý Plesk je hydro***** .

tak ono vacsina zeleznicnych dieselov je v podstate elektrickych (kedze elektricky prenos vykonu), hydraulicky prenos u nas velmi rozsireny nie je a mechanicky to zo spalovacieho motora pri tak velkych vykonoch velmi spravit nevies (hlavne spojku a rozjazd)

On je vlastne elektrovlak aj bez toho kábla. Má agregát.

Ja tam vidím napojenie na kábel. Nebude to elektrovlak?