Počas akcie Dobrý trh bol do odstavenej električky T6 #7941 netradične, po nástupišti, privedený kábel

Takisto som tam nedal ani prepravu bicykla na streche auta či vo vozidle MHD To preto, že som porovnával možné spôsoby jazdy vo vozovke, kde je aj bus pruh. Čiže nie napr. na chodníku.

To urcite nie.

No pri reko namestia bude treba pouvazovat so s tratou. Ci ju neposunut blizsie k OD Dunaj. Momentalne rozbija, uz tak nekompaktne namestie na dve polovice.

Aby pripadne dalsie akcie, rozsirenie vianocnych trhov napriklad, nemuseli obmedzovat elektricky.

tam

nedal si tma moznost 4. coraz viac sa rozsirujucu rychlu jazdu po chodniku na bicykloch , kolobezkach.

Ešte doplním, že vylúčenie MHD bolo zbytočné. Námestie je dostatočne veľké a stánky nemuseli byť orientované do električkovej trate. Dokonca by sa pri ponechaní električiek dalo lepšie preskúmať možné využitie námestia - zostal by tam želaný prvok (MHD) a vylúčený by bol neželaný (povrchové parkovanie).

K prvej vete: aj pešia doprava je individuálna doprava Inak prvé dve miesta v tomto rebríčku nie sú (podľa mňa) stanovené až tak podľa prepravnej kapacity, ale kvôli zraniteľnosti. Najzraniteľnejší sú úplne vpredu.
S bus pruhmi je to komplikovaná záležitosť. V bratislavských podmienkach prakticky neexistuje taký, kde by jazda povolená bola. Keďže pri drvivej väčšine z nich neexistuje prakticky použiteľná alternatíva, vedie to k tomu, že 1. skupina cyklistov ide ilegálne v bus pruhu, 2. ide v pruhu vľavo od bus pruhu a 3. po krajnici (ak je). Reálne ale pri prípade 2. musí ísť cyklista "stredom" vozovky a dosť často je tlačený prechádzajúcimi autami ku kraju pruhu, do bus pruhu. Vodič autobusu ho potom musí obiehať niekedy aj opatrnejšie, ako keby šiel v pravej časti bus pruhu. Najlepšie riešenie tam, kde je dostatočne široká cesta (tri pruhy v jednom smere) je zúžiť ľavé pruhy na minimum a rozšíriť bus pruh na 4 m a povoliť jazdu cyklistov.

Ja si nie som vedomý, že by som mu niečo také pripisoval, a ani to nebolo mojím cieľom... Naozaj píšem tak nezrozumiteľne?

Myslím ze valcovi trocha krivdis. Ma hodne ďaleko od autickara.

Mne išlo o to, ako vyšší počet áut zavinený zlou MHD podľa teba podporuje argument, že niekto je príliš vyčerpaný na MHD ale nie príliš na šoférovanie.

Ale veď ok, môžem s tebou hrať hru na odbiehanie od témy... Pseudoargument je, že cyklistika je nepoužiteľná, lebo vyčerpaní robotníci v strednom veku radšej sadnú za volant. (Aj takto prerozprávané sa ti to ešte zdá logické?)

A neviem, v živote si nevidel, ako sa žije mimo veľkomesta? Proste buď sa ľudia naladia na jeden robotnícky spoj, alebo sa dohodnú a idú viacerí jedným autom, alebo použijú - čuduj sa svete - bicykel. Príde mi klapkovitý pohľad obmedziť balans VHD:IAD len na to, či som svieži a dostatočne obslúžený. (Si to porovnaj, potom by som mohol tvrdiť, že uľahčením pracovných pozícií dosiahnem odstránenie áut napr. z Brna).

Projekt zákazu parkovania sa propaguje zákazom vjazdu MHD?

Neviem čo je v tvojom ponímaní extrémny a prekrútený pseudoargument. Takže sa mi nechce opäť rozpisovať to, čo som tu už uviedol.

Ale kľudne napíš, ako by si cestoval z/do práce v meste, kde je MHD len preto, aby bola.

Tá druhá veta je proste všeobecná pravda, netuším, prečo by sa mala vzťahovať na tento tvoj extrémny a prekrútený pseudoargument, ale veď nech sa páči, pokojne vysvetľuj.

Ak projekt Živé námestie začne tým, že na ňom spraví trh tak, že z námestia vylúči aj verejnú dopravu a zaklincuje to električkou ako statickým exponátom, nemožno sa čudovať tomu, že je pochopený zle.

Že si si neprečítal aj tú druhú vetu môjho príspevku.

Ty máš tiež problém prečítať si a pochopiť nadväznosť príspevkov?

Celá diskusia sa tu točí o tom, ako sa vyjadril trnavský primátor vo veci cyklo vs. MHD. Primátor krajského mesta, ktoré má najmenšie výkony MHD, ktoré sú dokonca nižšie ako v o 20tis. obyvateľov menších mestách PB a ZV. Porovnateľne veľká aglomerácia MT má výkonov dvojnásobok. Najmä preto je trnavská MHD horšia v rôznych ukazovateľoch, ako km priebeh vozidla, alebo v počte prepravených cestujúcich v prepočte na obyvateľa mesta.

Ten príklad 50 ročného robotníka som použil zámerne ako extrém. Lebo inak sa k dochádzaniu do práce bude stavať mladý človek, inak starší, inak pracovník z kanclu, inak niekto, kto stojí v práci celú dobu na nohách.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=26&v=XuBdf9jYj7o

Vsetci potencialni ciklisti su 50tnici robiaci za pásom.

Zda sa, ze projekt zive namestie tu bol trochu zle pochopeny.
Hovori o kvalite verejneho priestoru a o tom, ze ako Nam SNP, tak ani Kamenne namestie by nemalo byt velkym parkoviskom pre cca 200 aut. A to si nasi invadlidni spoluobcania zvykli, ze modra karticka je povolenie "parkuj kde chces"

A kedze je stav taky aky je, a uzatvorenie spodnej casti SNPcka ako regulacia aj tak nestacila, pripravil sa projekt uzatvorenia SNP na parkovanie. Vzniknut maju len miesta pre rezidentov z pesej zony. Uplne by sa malo ukoncit parkovanie na Klobucnickej a Nedbalovej s tym, ze autom sa tam ani nedostanes.
Este sa popasovat s vozidlami s diplomatickymi znackami...

SNPcko sa ma sancu stat niecim takymto: https://cs.wikipedia.org/wiki/N%C3%A1m%C4%9Bst%C3%AD_Svobody_(Brno)#/media/File:Brno-Freiheitsplatz2.jpg

ja by som si aj vcelku vedel predstavit podmienenie novej registracie auta na prekuazanie moznosti kde ho parkovat...
aspon v meste by to casom viedlo k tomu ze by neboli ulice permanentne obsypane autami a aj ti co stavaju garaze by si prisli trosku na svoje (zakupenie alebo dlhodoby prenajom miesta na parkovanie)...
a najviac ma toto udivuje v okrajovych mestskych castiach, kde aj v starsej zastavbe s rodinnymi domami (kde ma este kazdy nejakey normalny dvor aj s branou) musia tie auta parkovat vonku na ulici (lebo kazdy den otvarat branu je asi prilis namahave)

Ak je naozaj niekto tak uťahaný zo zmeny, že sa už nevládze hýbať, potom je otázne, prečo vôbec sadá za volant - veď v stave vyčerpania nie je spôsobilý na šoférovanie.

Ono sa často spomína rebríček pešia doprava, cyklodoprava, VOD a IAD. No myslím si, že cyklo a VOD by si mali vymeniť miesta. Hoci som vášnivý cyklista a bicyklujem po meste rád, cyklodoprava je stále druh individuálnej dopravy. Preto nie som ani zástanca toho, aby jazdili cyklisti v BUS pruhoch a jeden cyklista zdržiaval 70 ľudí v autobuse.

Aj keď sa nájde kopec výnimiek, pre veľa ľudí je cyklodoprava (aj tá mestská v rádiuse 5 km) sezónna záležitosť. A predsa nechceme aby mimo sezóny chodili autami.