Vodič #1058 využíva električkový pruh, aby sa vyhol státiu v kolóne

Nie je to tak nahodou teraz na Blumentali? Jediny problem, pokial viem, tam predstavuju auta.

To by bolo tiez jedno z rieseni.

Ale ja o tom nerozhodujem ?

ďakujem

Keď bude dokončená modernizácia Karloveskej radiály a bude na Molecovej obojsmerne pohodlný prestup električka - bus/tbus.

Kedy sa zruší linka 133? Počas modernizácie dúbravsko-karloveskej radiály?

Lanfanconi boli iba výhovorky. Ak by chceli tak by trať vedeli aj rozšíriť v priestore zastávky. Pri Blumentáli sa s traťou nič nerobilo, len sa urobili vyvýšené nástupné ostrovčeky. Po častých prejazdoch busov sa tam však stále zväčšujú diery , ktoré tam ostali po kaliforňanoch a boli iba provizórne zaplátané po reko trate.

Na Lafranconi je problém aj s kapacitou. Keby sme brali dnešný stav abus + el. tak je tam v rannej špičkovej hodine 66 spojov za hodinu. Po zrušení 133 to bude rovných 60, teda čo minúta to spoj.

Už som príslušným činiteľmo DPB x-krát hovoril, že stačí doprostred vložiť obojstranný kasselák alebo iný pozdĺžny prah, aby sa zabránilo náhodnému kontaktu vozidiel a súčasne by v prípadě mimoriadnosti bola prekážka prekonateľná.
Ale nikdy sa to tak nerobilo.

Tak potom naozaj nechapem, aky problem vznikol pri projektovani zdruzenej zastavky Lafranconi, kde udajne kvoli prilis malej osovej vzdialenosti kolaji by bus nevosiel. Pokial viem, tam je osova vzdialenost vacsia ako tu.
Tiez je samozrejme otazka, ci na tomto mieste dochadza aj k stretu dvoch autobusov alebo len autobusu a elektricky, ale na Lafranconi by stacilo nastupiska posunut kusok od seba, aby mali busy priestor opustit zastavku a problem by bol vyrieseny.

Tak isto ako pri Blumentáli , kde to nerobí žiaden problém.

Tak teraz neviem. Tu je dost priestoru na vyhnutie sa elektricke alebo ide o operativny zasah z dispecingu?