Vozidlová vysielačka systému ASDR DRAHUŠA

Ja som našťastie Drahušu v praxi nezažil, ale vyvíjali ju moji kolegovia v DATASYSTÉM-e, u nás na oddelení sa programovala...

Keď pozerám na tie gerety, tak za mojej éry sa ani jeden z nich v trolejbusoch nepoužíval

Na hlásenie zastávok som radšej využíval mikrofón (dokiaľ sa aspoň ako-tak udržiaval rozhlas vo vozidlách), s ktorým sa dalo "pohrať" - hlásiť po anglicky, nemecky, maďarsky, kérem vigyáz, az ajtók zárodnya, stand clear of the doors, zurückbleiben, der Zug fährt ab!, prestupy a podobne. A občas človeka aj vlkä pochválily.

Myslím, že najväčšiu skúsenosť s DRAHUŠou tu má Martin Fundárek, ktorý bol pri jej zavádzaní na podniku v rámci VŠ alebo otec BigMaca, ktorý to montoval.
Moje spomienky sú spomienkami radového vodiča - nikdy to poriadne nefungovalo, vodič mohol celý deň sedieť vo voze na stojånke a "odmačkávať" zastávky podľa grafikonu. Je ale zaujímavé, že ISYDR po doplnení inframajákov v Prahe fungoval celkom slušne a aj dnešný DORIS je vlastne jeho evolúciou na Tetre.
Po pár mesiacoch skúšobnej prevádzky bolo vodičmi 1. DTPE vyhodnotené, že najviac sa to hodí na suplovanie funkcie autoprehrávača. Navyše "bedňa" s DRAHUŠou pri vozidlách T3CS nechutne zakrývala výhľad do pravého zrkadla (v mieste, kde bola bedňa u iných vozidiel, bola u T3CS poistková skriňa 600 V). Preto som túto krabicu v súprave 7610/09 dvakrát odtrhol a na kanáli odovzdal "vysielačkárom" s tým, že jej aktuálne umiestnenie predstavuje bezprostredné ohrozenie bezpečnosti premávky a nikdy som za toto nebol postihnutý.
Čo sa zloženia týka, pamätám si, že v krabici bola vysielačka so selektívnou voľbou s takým vysokým PUR okrajom, PAMI-čko a veľký stabilizátor, z ktorého sa dal jednoducho vytvoriť zdroj pre autorádio či RMG.

Ďakujem za zaujímavé informácie. Táto verzia vyzerá modernejšie, akurát jej chýbajú nastaviteľné nožičky - bola priskrutkovaná?
Rozšírenejšiu nie v DPB, ale celorepublikovo - 0x-85M boli, čo si narýchlo spomeniem, v Brne a Košiciach, skúšobne i v Zlíne v Sanose. Možné však je, že táto 88A išla do Prahy v rámci inovovanej Drahuše (ISYDR), tam to ale bola prakticky len jedna linka. Hádam znalejší doplnia.


Ak by si si našiel - alebo aj niekto iný - čas a chuť podeliť sa so spomienkami na Drahušu (zloženie, funkčnosť, spoľahlivosť, obľúbenosť), veľmi sa poteším ?

Ja si teda z električiek pamätám práve LEN túto verziu - modrú, s jedným tlačidlom a jednou LED. A áno, bolo to súčasťou systému DRAHUŠA, ako som už pisal, vedľajšia stopa niesla akýsi tónovo kódovaný signál o polohe vozidla a na zastavenie reprodukcie po vyhlásení jednej zastávky.

Tak túto verziu vidím prvýkrát, preto mi napadajú dve otázky:

1) je známe / existuje nejaká dokumentácia, že v čom okrem počtu tlačítok sa táto 88A odlišovala od zdanlivo rozšírenejšieho (staršieho?) typu PaMI 02-85M resp. 05-85M, proste to s čiernym predkom a sivým telom?
2) Toto fungovalo ako súčasť systému DRAHUŠA? Alebo naň existovali iné komponenty? Opäť, dá sa o Drahuši niekde niečo komplexnejšie prečítať?

Vopred vďaka!

Tak tak. PoloAutomatický Magnetopáskový Informátor. Ale bola to súčasť vysielačky, na druhej stope bola historická GPS ? .

A vpravo kazetový prehrávač na hlásenie zastávok, či?