Pohľad na trať smerom na Viedeň

Volá sa to tzv. špirála úpadku verejnej dopravy. Rušením spojov sa zníži atraktivita verejnej dopravy a tým sa zníži počet cestujúcich, čo vyvoláva pocit, že spoje je potrebné ďalej rušiť, pretože nie je dopyt.

Naštastie to funguje naopak viď DankoJet vs. ŽltéZlo na trati Bratislava-Komárno

Ďalšia vec sú fixné náklady. Častým jazdením a zvyšovaním atraktivity pre cestujúcich sa náklady na vlkm znižujú.

Atraktívna doprava bude vtedy, kedy bude celkový čas prepravy najmenej závislý od príchodu cestujúceho na zastávku/stanicu

Tým istým, čím na Slovensku dnes - napríklad rušením nevyužitých spojov.

V Rakúsku je možno niekde biedne využívaná regionálna doprava, ale do infraštruktúry sa masívne investuje, diaľková doprava je na vzostupe, a regionálna doprava v okolí Viedne a iných veľkých miest je tiež na vzostupe. Funguje tam snáď všetko: kvalitná ifraštruktúra, IDS, záchytné parkoviská...

Aj tu v Marcheggu sa buduje P+R parkovisko, a čo máme v DNV alebo na Boroch? Veľký prd.

A čím ich vtedy vyhnali?

V Rakúsku vyhnali cestujúcich z vlakov už pred desiatkami rokov, teraz sa ich snažia získať späť. A na to je potrebné prevádzkovať aj takéto spoje.

Je zaujímavé, že v Rakúsku v pohode premáva vlak medzi Marcheggom a Ganserndorfom, kde sme včera išli jedným smerom dvaja a späť šiesti. U nás na Slovensku by takúto linku dávno zrušili... to sa im tam vážne oplatí takúto linku financovať?

A minule som zasa išiel sám celú cestu autobusom z Kittsee do Wolfsthalu. Celkovo mám pocit, že regionálna doprava je v Rakúsku strašne biedne využívaná.