Vzhľadom na pokračujúce výluky električiek na Hlavnú stanicu a v tuneli je nutné vykonať úpravy v linkovom vedení električiek, aby bolo možné opäť dosiahnuť pravidelnosť električkovej dopravy. To pri doterajšom trasovaní liniek nie je možné. Preto budú od 19. marca 2012 zmenené trasy a prevádzkové parametre električkových liniek. Každá električková radiála bude mať zachované priame spojenie s centrom aj na Obchodnú aj na Špitálsku ulicu, a to po novom celodenne. Každá z liniek bude jazdiť častejšie - cez pracovné dni cez deň každých 8 minút, skoro ráno a večer a cez víkendy každých 15 minút.
Čo prinesú zmeny?
- jazdiť bude menej liniek, ale každá častejšie
- zvýši sa pravidelnosť dopravy, električky nebudú jazdiť za sebou, ale rovnomerne
- zlepší sa obsluha centra mesta, každá linka pôjde cez uzol Kamenné nám. / Nám. SNP / Jesenského
- naďalej nebude potrebné prestupovať
- pribudnú nové spojenia - napríklad Dúbravka - Zlaté piesky, Ružinov - Obchodná - Dúbravka aj vo večerných hodinách
- pri prestupovaní z iných liniek bude cestujúci menej čakať na spoj
- cez pracovné dni sa zvýši kapacita
Nové linky a trasy
Linka | Trasa |
2 | ŽST Nové Mesto - Vajnorská - Trnavské mýto - Vazovova - Obchodná - « Šafárikovo nám. - Nám. Ľ. Štúra |
3 | Rača - ŽST Vinohrady - Račianske mýto - Americké nám. - Nám. SNP » / « Kamenné nám. |
4 | Zlaté piesky - Vajnorská - Trnavské mýto - Špitálska - Nám. Ľ. Štúra » / « Šafárikovo nám. - nábrežie - Karlova Ves - Dúbravka |
5 | Rača - ŽST Vinohrady - Račianske mýto - Obchodná - Nám. Ľ. Štúra » / « Šafárikovo nám. - nábrežie - Karlova Ves - Dúbravka |
6 |
Karlova Ves - nábrežie - Šafárikovo nám. premáva iba v špičke pracovných dní |
7 |
ŽST Vinohrady - Račianske mýto - Špitálska » / « Obchodná - Nám. SNP premáva iba v špičke pracovných dní |
8 | Ružinov - Trnavské mýto - Vazovova - Obchodná - Kamenné nám. » / « Nám. SNP |
9 | Ružinov - Trnavské mýto - Špitálska - Jesenského - Nám. Ľ. Štúra - nábrežie - Karlova Ves |
Poznámky:
- čísla 1, 10 - 17 nebudú obsadené
- linka 3 po príchode z Rače na Nám. SNP bude pokračovať ako linka 8 do Ružinova
- linka 8 po príchode z Ružinova na Kamenné nám. bude pokračovať ako linka 3 do Rače
Zmeny oproti doterajším linkám a ich náhrady
Doterajšia linka | Doterajšie spojenie | Nové spojenie |
1 | Dúbravka - centrum | linky 4 5 |
1 | Dúbravka - Špitálska, Vajnorská | linka 4 |
1 | ŽST Nové mesto - centrum | linka 2 |
9 | Ružinov - Obchodná | linka 8 |
9 | Karlova Ves - Obchodná | linka 5 |
11 | Rača - Špitálska | linka 3 |
11 | Rača - Nám. Ľ. Štúra | linka 5 |
12 | Dúbravka - Šafárikovo nám. | linky 4 5 |
12 | Karlova Ves - Šafárikovo nám. | linky 4 5 6 |
14 | Ružinov - Špitálska | linka 9 |
14 | Ružinov - Nám. Ľ. Štúra | linka 9 |
15 | Zlaté piesky - centrum | linka 4 |
16 | Rača - Ružinov | linka 3 s prestupom na linku 8 na Vazovovej / Floriánskom nám. |
17 | Karlova Ves - centrum - ŽST Vinohrady | linka 5 |
Nové linky podľa radiál a dopravných uzlov
Názov | Linky |
Dúbravka | 4, 5 |
Karlova Ves | 4, 5, 6, 9 |
nábrežie | 4, 5, 6, 9 |
Šafárikovo nám. | 2, 4, 5, 6 |
Nám. SNP / Kamenné nám. / Jesenského | 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |
Obchodná | 2, 5, 7, 8 |
Špitálska | 3, 4, 7, 9 |
Račianske mýto | 3, 5, 7 |
ŽST Vinohrady | 3, 5, 7 |
Rača | 3, 5 |
Trnavské mýto | 2, 4, 8, 9 |
Polus City Center | 2, 4 |
Zlaté piesky | 4 |
ŽST Nové Mesto | 2 |
Ružinov | 8, 9 |
Intervaly, doba prevádzky a kapacita
Intervaly sa menia z doterajších 12 / 15 / 20 minút (pracovné dni školský rok / prázdniny / voľné dni, skoré ráno a večer) na 8 / 10 / 15 minút, teda každá linka bude jazdiť častejšie než doteraz. Odchody liniek na spoločných úsekoch budú prispôsobené tak, aby spoje odchádzali rovnomerne. Spoločný interval bude vo väčšine prípadov 7/8 minút.
Doba prevádzky liniek sa zjednocuje na dva režimy - celodenná linka a linka premávajúca iba v špičke pracovných dní. Celodenné linky budú jazdiť od cca 4:40 do cca 22:55 (z centra 23:15). Posledný spoj z centra tak pôjde o 10 minút skôr ako doteraz, čo je však plne kompenzované odchodom nočných spojov o 23:30, ktorý doteraz električky dupľovali. Spoje končiace premávku z Dúbravky a Karlovej Vsi však pôjdu z centra v smere k ŽST Vinohrady a do Jurajovho dvora ešte aj pred polnocou. Zjednotením režimov prevádzky sa opät dosiahne celodenné spojenie východnej časti mesta aj na Špitálsku aj na Obchodnú ul. (doteraz sa dalo dostať po 19. resp. 21. hod vždy iba na jednu z týchto ulíc). Prevádzka linky 2 zo ŽST Nové Mesto bude nadväzovať na vlaky RegioJetu z Komárna a Dunajskej Stredy.
Najkapacitnejšie vozidlá (súpravy električiek) budú vypravované na linky 4 5 9 a čiastočne na linky 2 3 6 8. Kĺbové električky budú obsluhovať linku 7 a čiastočne linky 2 3 6 8.
Záver
Zmena v sieti električiek je nutná, aby bolo možné zabezpečiť pravidelnejšiu a spoľahlivejšiu dopravu. Podobné riešenie liniek má väčšina miest západnej Európy i Českej republiky. Za zníženie počtu liniek a zlepšenie ich intervalov sa v ankete na imhd.sk vlani vyjadrilo aj 63% respondentov z celkového počtu 1734.
rasto.f
Mimochodom skús si načmárať, ako urobíš preklad 10 a 15 min a porovnaj to s dnešnými prekladmi v centre 10:5. Vieš k čomu dôjdeš? K tomu istému prekladu 10:5.
Zvážame seno z hory k trati - preto tam musí byť viac liniek = áno, čiže najlepšie je potom tram-systém odvšadiaľ všade priamo (ostatne ten tu stále je...). Príde dostavník s intervalom dajme tomu 15 min, tak vždy bude nadväzovať len na tú istú 1 linku, inak sa bude čakať navyše 7,5 min na ďalšiu = jalové čakanie. Príde dostavník s intervalom 10 min, tak bude nadväzovať striedavo raz na 1, raz na 2 = prestupné spojenie raz za 20 min.
Priepustnosť križovatiek a vzkm. Vadia ti tie preložené 3 min v špičke na Vajnorskú? Alebo, že 1 linka každé 4 min bude naberať meškanie? To prvé je možno prestrelené, lenže to reflektuje to ponuku po starom na Zlaté Piesky a na nábreží (po otvorení tunela jednou vetvou 2 linky, druhou len 1 s 15 min).
K vzkm - tak 1linkový variant vie ďaleko lepšie reflektovať na dopyt, ako 2 linky = nevyžaduje zbytočne husté intervaly v slabších režimoch. Je pekné chodiť neskoro večer a skoro ráno z radiál v 7,5min intervale, ale má to zmysel? Nestačí 10? Detto sobotné a nedeľné dopoludnie - stále rovnaká ponuka, na a čo, že dopyt je iný a takto môžem pokračovať. Sedlo v pracovných dňoch, áno chápem, že nechceme jalovo navážať súpravy do vozovní, každopádne sa aj takýmto skresaním niečo ušetriť dá. No, je ťažké šotouštvo, ak vozím v slabej prevádzke vzduch v preklade každých 7,5 a cez víkend ponúkam toto isté (tj. neprestupné spojenie raz za 15 min).
Argument o zvýšení vzkm - víkend - po starom Rača, Vajnory, Ružinov, Dúbravka 9 spojov za hodinu, Zlaté Piesky a nábrežie 6 spojov za hodinu. Po novom v prvom prípade 8, v druhom 4. Navrhol som 10 a 5 (interval 12 min). Inak zhustenie intervalu neznamená lineárny nárast potreby vozidiel, detto je možné zníženie výprav pri rovnakej ponuke s nižším počtom liniek, resp. zachovanie výprav pri miernej vyššej ponuke vďaka menej linkám (tj. náklady na 10 spojov za hod pri 2 linkách = cca náklady na 9 spojov pri 3 linkách). Takže fakt je ten, že od pondelka sa na víkendoch ušetrilo viac než len tých pár vzkm (tak neviem, prečo takáto úspora nestačila, ale muselo sa aj nezmyselne škrtať - veď 15 min stačí, že...) a pridalo sa do skorého rána a neskorého večera. Takže skôr ako tu budem ja ten zo sveta sci-fi, si uvedom, že zjednotiť intervaly v časoch s rozdielnym dopytom na obmedzene použiteľných 15 min je divné.
A ešte k tomu Nielsenovmu obrázku - prestupnosť končí pri 10 min, neprestupnosť začína pri 15 min. Takže z tohto pohľadu je 15 a 20 de facto to isté, nevhodné riešenie.