Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Spojenie stanice a hradu je mizerné? Bez problémov prestup z L1, 7 na L44 zastávka Úrad vlády SR ..

OZNAM BID: Zmeny týkajúce sa liniek prímestskej autobusovej dopravy vedených cez Tomášov, ktoré budú platiť od júla 2023.
V priebehu leta sa plánuje čiastočná reforma autobusových liniek. Pôjde o presmerovanie menšej časti spojov na novú konečnú zastávku, ktorou bude prestupný bod Bratislava, Astronomická. Je to konečná zastávka električkovej linky č. 9, čím bude cestujúcim z Tomášova umožnený nový variant spojenia s Bratislavou. Jednoduchým prestupom na električku (premávajúcu každé 4 až 5 minút v špičke a 7 až 10 minút mimo špičky) bude zabezpečená lepšia dostupnosť do mestskej časti Ružinov (nemocnica, školy, zamestnanie a iné) ako aj do centra mesta.
Tieto spoje budú premávať ako linka 710 z Vlkov cez Tomášov, Malinovo, Most pri Bratislave až na Astronomickú a späť. Budú vedené celodenne a celotýždenne (t. j. aj počas víkendu). Čiastočne tak nahradia linku 740, ktorá už nebude zachádzať do časti Tomášov, Osada, ale bude prechádzať priamo cez Tomášov, Centrum. Väčšina spojov bude naďalej vedená nezmenenou trasou na autobusovú stanicu Nivy (linkami 720 a 740).

Ako písal 810zssk v #246324, cieľom spojenia 41 a 44 je zabezpečiť atraktívne a spoľahlivé spojenie Drotárskej a Hodžka, čo je rovnako silný, ak nie silnejší, prepravný prúd ako Drotárska - Pražská/HLST. Súčasný prestup na Búdkovej je po mnohých stránkach nevyhovujúci - v špičkách často prestup nevýjde kvôli meškaniam a v smere z mesta na Drotársku je navyše sťažený nevhodným riešením “uzla” Búdková - oblúkovou výstupnou hranou, ku ktorej sa nedá pristaviť tak, aby vedel normálne vystúpiť vozíčkar/kočík a potrebou prechádzať cez dva prechody na nástupisko 41.

Spojená linka okrem výrazných benefitov pre obývatelov Drotárskej prinesie zlepší aj turistické spojenie hradu a hlavnej stanice, ktoré je aktuálne mizerné.

Čo sa týka prenášania meškaní, to nebude nejake závratné. V rannej špičke zvyknú meškávať ako 41 tak 44 zväčša do 2-4 minút, čím sa akurát dosiahne rovnomernejšie rozloženie reálnych odchodov v relácií Búdková - Hodžko a opačne, keďže 47 zvykne meškávať podobne.

Pretože za bežnej dennej premávky Hodžko rozhodne nie je vhodné na odstavovanie vozu (máš len možnosť stať priamo v jazdnom pruhu). A aspoň pár minút vyrovnávačky tam treba.

Načo Šulekova, keď otočiť sa dá aj ponad podjazd na Hodžovom?

Cieľom sa samozrejme nie je zabezpečiť priame spojenie Šafranovej a Koliby, ale Šafranovej a Hodžka. Na čo sa logicky ponúka 44 končiaca na Búdkovej. Pod drátmi to už potom nikde otočiť nevieš.

Viem si ale predstaviť riešenie že by 44 jazdila na Šulekovu, a 41 v trase Hlavná stanica - Drotárska - Búdková - Kollárko, keďže tam beztak bude baterkáč, takže ho tam otočiť vieš (chce to len striešku navyše). Len zas Kollárko tiež nedisponuje nejakou veľkou kapacitou na vyrovnávačku 44 aj 80, plus neviem ako by to vyšlo finančne (počet vozidiel).

Problém Pražslej smerom na hl. st. sa dá riešiť vyrovnávacím časom na hlavnej stanici, ako je to napokon už teraz (41 na hl. st. bežne pauzuje aj vyše 20 minút, keďže tam vodiči čerpajú prestávky).

Čo sa protestov pred ÚV týka, tak na linke budú premávať TNS 12 schopné jazdy mimo trakčného vedenia. Smerom z Koliby na hl. st. problém s obchádzkovou trasou nie je, takže protesty by spoľahlivosť na Drotárskej obmedziť nemali. V smere na Kolibu je to horšie, ale nové trasovanie na tom jič nemení.

Čiže záver je, že spojená L41+44 má potenciálne problémové body vždy až v závere svojej trasy a teda spojenie liniek bude mať oproti súčasnému stavu malý dopad (nie ale nulový).

Argument o tom, že spojenie využije minimum ľudí, je samozrejme validný. To už si musia kompenetntí zvážiť, či možnosť cestovať bez prestupu stojí za prípadné riziká.

Chalani, toto sú pseudoargumenty.
1. cieľ sa dá nadizajnovať tak, aby bol jednoznačný (napr. ako je odlíšená 42 a 47 na Hodžku ).
2. devialita je pre cestujúceho relevantná len vo vzťahu medzi konkrétnou zástavkou nástupu a výstupu; devialita od konečnej po konečnú nikoho na svete netrápi - aj tak tým nikto, možno okrem pár ľudí odtiaľto, nebude cestovať po celej dĺžke trasy.

Čo ja vnímam ako riziko, je účel a kolóny. Nejako nerozumiem tomu, aký problém má spojenie týchto liniek vyriešiť. Žije v pešej dostupnosti zastávky Šafranová signifikantné množstvo cestujúcich s potrebou cestovať priamo denne na Kolibu alebo opačne? A je pridaná hodnota tejto nulovej alebo "blízkej nule" cieľovej skupiny dostatočná na to, že linka bude "lapač" kolón v oboch smeroch? Hlavne Hlavná stanica je v piatky a nedele dosť problém, nehovoriac o Pražskej ako takej, kde pri jazde na HLST je nevyužiteľný bus pruh. Žilinská tiež býva dosť upchatá a nehovoriac o tom, že prakticky dnes "politicky" spoľahlivá linka 41 "vyžení" demonštrácie pre Úradom vlády, na Hodžku a pri hrade.

A posledný bod, podľa mňa to ide proti trendom. Je dlhodobý trend linky deliť. Aj v železničnej doprave boli kedysi dlhé osobáky (napr. BA - ZA), ktoré ale boli nespoľahlivé z dôvodu prenášania mimoriadností (dnešná pseudoúdržba ZSSK nie je mimoriadnosť). Aj v BA máme ešte stále veľa zlúčených liniek:
Napr. 42, len tá má pre oba smery celkom veľa zastávok, ktoré sú spoločne atraktívne a buď by sa rozdelili násilne, čo by demotivovalo cestujúcich, alebo s prekryvom, čo by nebolo finančne efektívne.
Alebo 63 je pekný príklad, aj keď tá by sa dala nedala dobre rozdeliť kvôli mýtam a stanici.
Detto 64, alebo 39.
Všetky tieto linky plnia de facto ciele dvoch liniek, ktoré sú spojené do jednej.

Pri spojenej 44 mi ten prienik chýba. Resp. je dosť malý na to, aké riziko sa do toho vloží.

Ak ide o obyvateľov Šafranovej, určite by namiesto novej nespoľahlivej linky uvítali predĺženie 41 na Jelačičovu. Pamätám si veľmi dobre, keď existovala 41, aké malé množstvo ľudí jazdilo na úseku Sokolská - HLST a tiež si pamätám, že keď sa zrušila 64 a posilnila 41, veľa ľudí privítalo, že nemusia na Vozovni Hroboňova prestupovať, ale zároveň začalo nadávať, že prestupovať musia na bezprístreškovej a večne preplnenej Sokolskej, pretože si zvykli prestupovať na prístreškovej vozovni a prestúpiť na tbus, ktorý vymietol mýta.

Edit: opravil som príspevok, lebo pôvodne som do neho nechtiac namontoval zastávku Horský park.

však samozrejme, 88 aj 99 fungujú už dlhé roky a majú svoje opodstatnenie pričom cestujúci netrpia žiadnymi traumami z trasovania týchto liniek ... zase sa rieši nejaký vymyslený problém

Takéto divné linky existujú v takmer každom stredne väčšiom meste. Podľa mňa to úplne zbytočne dramatizujete. Cestujúci si spravidla pred cestou vyhľadá ako sa dostať do cieľa a nenastupuje do vozidiel náhodne.

Veď sa môže použiť dvojriadkový cieľ "Hlavná stanica cez Hrad" a "Koliba cez Hrad", aby bolo každému jasné, že nejde priamo po Štefánikovej. Druhým riešením by bolo nechať 2 linky s tým, že na cieli by bolo napr. od Kozej uvedené "Búdková ďalej ako 41". Tiež by to bolo uvedené aj CP, že "Všetky spoje pokračujú z Búdkovej ako 41 smer Hl. st.". Aj taká 88 môže byť pre niekoho celkom mätúca, a preto je v cieli napísané "cez Petržalku".

Ja očakávam číslo 44 z dôvodu, že trasa spojenej linky bude mať podobný tvar ako 66 a 88 a v podstate aj 99

Dakujem za info. Neviete ake bude mat cislo. Predpokladam ze kedze je 44 "hlavna linka" tak sa bude volat po nej.

A je správne.

Ďakujem za opravu. Takže som sa mýlil úplne. Prepáčte za tým pádom zbytočné príspevky.

Nema niekto info o spajani liniek 41,44? Bude sa to robit uz po prichode TNS12 alebo sa bude robit trakcne vedenie?

a aj vieš prečo to tak je ?

Od 2013 sú všetky: https://www.teraz.sk/ekonomika/autobusy-mhd-nitra-zastavky-stop/36870-clanok.html