Platí D. Môžeš si kúpiť akúkoľvek kombináciu. Ak zóny nie sú spojité, systém ťa na to upozorní, ale ak potvrdíš že to tak naozaj chceš, normálne ti to vydá.
Ako je to s PCL IDS BK z hľadiska zón a ich nadväznosti? Mám niekoľko typov, ako by to teoreticky mohlo fungovať a neviem, ktorý je správny:
A. zóny musia tvoriť spolu jednu súvislú trasu(tzn. vyslovene trasy typu 100-101-510-520-530-640-650 s vylúčením všetkých ďalších možností)
B. zóny nemusia tvoriť súvislú trasu, ale musia byť vzájomne linkovo prepojené(t.j. napr. 510, 520, 525, 530, 610, 640, 650)
C. zóny nemusia tvoriť súvislú trasu ani byť linkovo prepojené, ale musia vzájomne geograficky hraničiť(napr. 269, 560, 550, 565, 400)
D. na jednom PCL môžeš mať ľubovoľné zóny aj bez akejkoľvek geografickej príbuznosti(napr. 250, 650), ale tým pádom si všetky cesty mimo týchto zón platíš osobitne.
Konkrétne mi ide o to, že od nového CP budem na trase Cífer-Čierna Voda pravidelne striedať cestu cez PK s cestou cez SC podľa zmeny na/z ktorej idem a čo do počtu ciest sa mi mesačný lístok oplatí, ale ak platí teória A., tak mám problém, kade si ten mesačný lístok kúpiť.
Od nedele sa bude meniť PP IDS BK, okrem iného sa ruší 30-sekundová čakacia doba pri kúpe lístka cez appku, t.j. lístok bude ponovom platný ihneď po zakúpení
Možno do Brna išlo okolo 250 cestujúcich. Do Bratislavy okolo 5 maximálne. Takže som rád že sa skrátil po Břeclav, ťahanie po BA je horší ekonomický diletantizmus ako situácia na čerpacích staniciach v HU. A mimochodom do Prahy sa bežne cestuje na 2 dni minimálne, alebo ak na 1 deň tak ísť Metropolom. Ja GVD 2022/23 podporujem na 101% a dôverujem ministrovi dopravy a ZSSK považujem za lepšie železnice ako ÖBB.
Je mi jasné, že prešovské expresy by nešli cez Kysak (aj na košickej vetve by sa potom mohlo zrušiť zastavovanie v Kysaku). Len teda neviem, či tento fakt nejako pomôže s kapacitou trate ďalej na Prešov.
Veď ale keď si Hnilecká dolina vydupala udržanie Margecian, z prešovského rýchlika by sa dalo práve tam prestúpiť na spoj z gelnického smeru na Košice. Obídenie Kysaku potom ničomu neublíži.
Hneď X dôvodov prečo nie.. Spojka tam je čiže cez Kysak by to ani nešlo. Prestup na najbližšej zastávke. Časť personálu sa tam buď prehodí z KE alebo vytvoria nové pozície. V prípade mimoriadností pôjde NAD ako doteraz a súprava pôjde do KE. Mňa tam zaujal aj plán priamych vlakov do NR z BA a aj ponechania linky do TT. To už bude na 120 fakt dosť tesno.
Čo sa týka Ex1 do Prešova, tak je otázka, či tomu nebránia aj technické príčiny - jednokoľajka Kysak - Prešov (Os KE-PO budú musieť ostať minimálne v hodinovom takte aj keď diaľkových cestujúcich už voziť nebudú + musia sa tam vojsť aj nákladné vlaky; zároveň ak chýba druhá koľaj, tak každá mimoriadnosť automaticky znamená úplné zastavenie dopravy) a taktiež mám pochybnosti, či by prešovská stanica zvládla údržbu toľkého počtu diaľkových súprav
Je možné že nad tým uvažujú, inak neviem prečo by si to kreslili až do Břeclavi (nemá pre nich zmysel tam vlak ukončovať, čiže jediný zmysel je ak by to malo pokračovať ďalej). Zatiaľ ale teda očividne bude jazdiť len do Brna.
Tá časová poloha je ale o niečo horšia, keďže je to presne o 30 minút neskôr. Takže teoreticky tam vychádza rovnaký prestupný čas na nočák, akurát pri strele je dnes ešte backup že ak polnočný rozjazd zmešká, ďalšie nočáky idú o 30 minút. Pri tej polohe RJ až o hodinu.
Regiojet ma v CZ rezervovanu kapacitu v podobnom case, takze tam je nejaka sanca, ze dieru na trhu vyplnia oni ak nie samo ZSSK, hlavne ak tam naozaj je hentaky dopyt. Ale co vsetky ostatne spojenia vsade inde?
Tým EC z Phy s príchodom do BA pred polnocou mojimi nemalými pozorovaniami cestovalo v nedeľu okolo 250 cestujúcich. Je naozaj škoda, že sa škrtol po BV (ak odkazujeme na rj 527).
Najsmutnejšie že to nie je len o nenapredovaní, ale dokonca sa v rámci nového PDO ešte rozmontovalo aj to málo večerných spojov čo doteraz existovalo (posledný vlak z Prahy, Cassovia, atď.), teda aj to čo stará škola doteraz akceptovala (aj keď možno nerada).
Minimálne v prípade Urpínov je piatočné posilnenie len predĺženie R853, ktorý bežne končí v LV a zrejme tam súprava nocuje až do R850. Ktovie, či vôbec tá súprava má nejakú prácu okrem R850 a R853.
Doplnené: V nedeľu sa z R855 stane podelkový R850 a R11831 sa v ráno v BB napojí tam, kde by mala ísť súprava z R855, ktorá v utorok-sobotu pokračuje na rannom R861 do BB.
Áno, a rovnako aj vlak o 3:58 do Banskej Bystrice. V oboch prípadoch ide očividne obrat od posilových nedeľných vlakov do BA. Zaujímalo by ma ako ten obeh funguje, lebo v piatok/sobotu v opačnom smere nič podobné nevidím.
Podľa mňa to práveže presne ilustruje očakávateľné javy. V niečom sa starú školu podarilo presvedčiť, v niečom, žiaľ, nie.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
![<a href='mailto:raituhoks [zavinac] gmail [bodka] com' >samkoh</a>](https://www.gravatar.com/avatar/a247a0ccc8327941e5cc87959e39d904?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:viko [zavinac] atlas [bodka] sk' >Viko</a>](https://www.gravatar.com/avatar/923ea944e42b99e7132e64f662ae10a4?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:matej.macko78 [zavinac] gmail [bodka] com' >Matej M</a>](https://www.gravatar.com/avatar/243a622b2be58d44e4b8f9196d547e1e?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
810zssk
Tá časová poloha je ale o niečo horšia, keďže je to presne o 30 minút neskôr. Takže teoreticky tam vychádza rovnaký prestupný čas na nočák, akurát pri strele je dnes ešte backup že ak polnočný rozjazd zmešká, ďalšie nočáky idú o 30 minút. Pri tej polohe RJ až o hodinu.