Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ach pravda. A co se týče nátěru na T3 R.P a Kotasových čel do Prahy, tak se výjimečně shodneme.

Tak to už je skoro hotové- z Berlína dojedeš vysokorychlostně do Curychu, pod Gotthardem se usilovně staví, mezi Milánem a Bolognou taky, potom z Firenze je diretissima až do Neapole a jakési artefakty (části estakád odnikud nikam) jsou vidět až hluboko na jih, skoro před Villu S. Giovanni. Most/tunel dál je skoro nutností (trajektem je to na Sicílii dost zdlouhavé) a pak už to není daleko (navíc kromě krátkého úseku mezi Messinou a Milazzem je to po rovině.

SZKV:
Opět musím poopravit Vaše vědomosti. Červeno-krémový nátěr není pražského původu, ale vídeňského.

hoppusmark:
Navrhuješ nějakou lepší tramvaj? Jestli ano, sem s ní. Červeno-krémový nátěr na modernizovaných T3R.P vychází z toho, aby nebyl narušen kardausův design a nijak tím nebyl narušen původní starý návrh. A tady bych zrovna tradici držel. Osobně bych reko T3 alá Kotas do Prahy nechtěl a s novým nátěrem už vůbec ne.

No tu je ešte niečo o tom TGV na Slovensko písané http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1159

Zabudol som na:
Berlin - Verona/Milano - Bologna - Naples - Messina - Palermo (mafia Siciliana - neviem koľko bude stáť ten most ?, začali stavať už ten cestný ?)

Hannover - Copenhagen

Sommelier:
Snížení rozpočtu o 50% by znamenalo nutnost přestat stavět metro. Pak by kolaps rozhodně nenastal. Rozdíl je také samozřejmě ve vozokilometrech, kterých má DPP na halvu 3X více než BA. Nemyslím si, že ceny lístků jsou na chlup stejné. Kolik si koupí Pražan ze svého průměrného platu roční kupón za 4000 Kč a kolik Bratislavčan?

nie je, do Remeša to idú spustiť na jar - budúci rok. Už sa teším, ako sa z Paríža odveziem na Champagne !

SZKV:
Už zase s tím vypínáním? Kde jste takové bludy vzal? Preference se vypíná jen v krizových situacích. No nejsem sám, kdo má pocit, že tramvaje jezdí po Praze pøesnì. Vyjímkou jsou linky, které jezdí Karmelitskou.

Jakpak by nìkdo mohl vidìt 300 TEPRVE objednaných tramvají? Kde berete, že mají být 100% nízkopodlažní. Ano, tramvaje typu Škoda 14T to opravdu nebudou, ale Škoda 15T s podílem 50% nízké podlahy a s otoènými podvozky ano. Kapacita Škodovky 14T je stejná jako dvojice tramvají T3 - okolo 300 cestujících, proto kapacitnì do Prahy vhodná je. Moc by mì zajímalo jak rozumíte tramvajím po technické stránce. Ona totiž 100% nízkopodlažní tramvaj se 100% hnanými otoènými podvozky neexistuje. Vždy musíte z nìèeho slevit. Mnì se zase nelíbí Vario LF3, která má uvnitø vozu šestery schodištì a nízkopodlažnost se minula úèinkem. Pokud chce mít nìkdo otoèné podvozky, staèí koncepce alá KT8D5N, pokud chce nìkdo rychlou výmìnu cestujících spojenou s bezbariérovostí, podlahou pokud možno v jedné rovinì a 100% adhezí, musí se chtì nechtì rozlouèit s otoènými podvozky. Poršetra byla výbìrem toho nejmenšího nutného zla.

Kde berete, že je Citelis hluèný? Jel jste vy vùbec nìkdy 5 let starým Solarisem? To je další pitomost, kterou jsem od vás slyšel. Interiér nevoní ani mì, pøesto to není dùvod kupovat nová vozidla a pøeškolovat na nì desítky mechanikù a skladovat další stovky náhradních dílù. Jestli máte pocit, že byly Neoplany N4104 vyøešeny daleko lépe, pak jsem na pochybách, jestli jste v nich vùbec nìkdy jel? Místa na nohy mají ještì ménì, než Citybusy a v posledních letech jezdily vždy tak 3 mìsíce v roce pro jejich poruchovost až to dospìlo ke šrotaci 3002 a pøípravu na šrotaci 3001. Pøitom jejich cena byla v roce 1995 asi o pùl milionu za kus vyšší. Doporuèoval bych vám zajet se poptat do Nitry èi do Kolína, co øíkají na Citara. Citara jsou super a krásné autobusy, ale hodí se tak pro nìmecký trh. Tady v ÈR je na nì šílenì drahý servis a drahé náhradní díly. Doporuèoval bych poptat se na spotøebu Solarisu 12 a Citelisu 12 a mohl bych pokraèovat.

PID, èistota a údržba vozidel, hlášení zastávek, propagaèní materiály - to není o dotacích. A mimito ono to opravdu není jen o tom pøihrát ty miliardy a postavit. Ono je to o tom, aby ty miliardy opravdu pøišly do MHD, nìkdo vymyslel projekt, prosadil ho a také zrealizoval. A to není jen o penìzích, ale i o lidech a o vùli.

Pokud BA MHD pøedhoní tu pražskou, jak je libo. Já tak daleko nevidím. Vy máte možná køišťálovou kouli. Zatím vím, že v Bratislavì se stále jen nìco øešilo a odkládalo a nakonec se zapomnìlo, že mají i obyèejnou MHD, která je teï ve velmi velmi špatném stavu. A s pøístupem lidí v DPB si to už vùbec netroufám tvrdit. Teï si zase rýpnu já do vás! Pokolikáte jsem Vám vysvìtloval, že pokud prodloužíte metro a tramvaje a podaøí se vám díky tomu vyøadit pøes stovku autobusù, je zøejmé, že min. rok nové autobusy nebudete potøebovat? Po 155? Budete poøád tak natvrdlý, že vám to budu muset zopakovat za pár mìsícù znovu? Kde berete, že se 2 roky nic neobmìòuje? Poslední várka pøišla v prosinci roku 2004 v poètu 70 NP + 30 VP autobusù a letos pøijde dalších 50 nových + 20 modernizovaných. I tak tu bude stále nadbytek autobusù s prùmìrným stáøím 5 let. Pokusím se vám to vysvìtlit polopatì. Tøeba to už pochopíte - nahradím-li více jak sto autobusù dosud jezdící na linkách, které se zruší s otevøením metra a tramvají, mohu zfleku vyøadit 100 vozù. Pak tedy nebudu potøebovat dalších 100 nových. Už rozumíte tomu, proè se v roce 2005 koupily jen dva vozy?

Pokud dobøe vím, tak to naše tìžké metro má nejhlubší stanici 53m pod zemí a ne jak vy píšete 100 a v souèasné dobì se staví pøevážnì mìlce pod povrchem. Vyjímkou jsou Kobylisy, u kterých to neumožòuje poloha. "Pak staèí jen vymìnit vozový park autobusù" Vy jste mi, ale snílek. Zatím se od roku 1998 koupilo 33 pidibusíkù a na úvìr se koupilo 20 nevhodných autobusù. A to pøesto, že BA nevynakládá peníze na rozvoj elektrifikované sítì. I pøesto je stav autobusù hanebný. Až se divím, kde berete tu jistotu, že to pùjde jednoduše.

Tak to je pecka- Maďaři musí vrnět blahem, že jim Unie předělá lokálku přes Horgoš na TGV ?
Jen škoda, že o tom není nikde odkaz- máš tam totiž minimálně jednu chybu- z Madridu nemůže ta trať vést současně do Lisabonu (dnes taky plazivá jednokolejka s jedním nočním vlakem denně) a do Valencie (tam jezdí klasické pendolína RENFE a snad už tam nějaké úpravy proběhly, mám projeto jen po Alcazar de San Juan). Je to totiž přesně na opačnou stranu ?
Ale jinak je to celé nějaké podivné- např. proč má ta větev vycházet z Bordeaux, kde nic není, když přitom na druhé straně je AVE hotové až před Barcelonu a TGV k Montpellieru (zbývá zhruba 200 km)? Idea je to sice zajímavá, ale přijde mi, že se týká vesměs dost vedlejších směrů a stavět TGV v Bulharsku může být taky dost zajímavé... Jen škoda, že tu nikde není odkaz, teď nemám čas to hledat v googlu.

Nikde som čítal že tá časť trati Paris - Strasbourg - Stuttgart - Vieden - Bratislava je hotová už v úseku Paris - Strasbourg je hotová.

Tu je to potvrdené ,že to bude končiť v BA

K tým TGV zatial len toto http://www.bleskovky.sk/cl/1/116400/Bratislavska-Petrzalka-bude-mat-Viedensku-branu-za-vyse-miliardu

ale dobre, už do mňa kôli tomu nerýpte. ?

Netuším o čo sa Budapešť snaží, keď im tam tie vysokorýchlostné trate povedú 2.
Totiž ten megalomanský výmysel je založený na poznaní, že všetky hlavné mestá združených republík a kráľovstiev je potrebné zaTGVéčkovať. Neviem či to nemá priamu súvislosť s 3mi miliardami Eur, ktoré Európska Komisia pred dvomi rokmi poskytla na záchranu koncernu ALSTROM, ktorý okrem iného vlaky vyrába.

Niektore trate, ktoré budú realizované:

Paríž - Brusel - Koln - Amsterdam - Londýn
Lyon - Trieste/Koper - Ljublana - Budapest
Paris - Strasbourg - Stuttgart - Vieden - Bratislava
Ateny - Sofia - Budapest - Vieden - Praha - Nurnberg - Dresden
Gdansk - Varsava - Brno - bratislava - Vieden
Lyon - Zeneva - Basel - Duisburg - Rotterdam - Antverpy
Varsava - Kaunas - Riga - Talinn
Bordeax - Madrid - Valencia - Lisabon - Porto (tu mám až 2 moje obľúbené ? ? )

Ako je zrejmé - jedná sa väčšinou o úpravu existujúcich tratí. Projekty sú v rôznych fázach vývoja o ktorých nemám presné info.

Nechceš už těch státoprávních teorií nechat? Já vůbec nechápu, jak bys chtěl konkrétně určovat, kdo je pro společnost jakým přínosem- to prostě v normálních poměrech nejde a režimy, které se o to pokoušely patřily k těm nejhorším v historii lidstva. Akorát kritéria se trochu mění- nejdřív třída, potom rasa a nakonec příjem- drsné ne?
A jestli můžu poprosit, nereaguj na tento příspěvek- zatím to pro dobrou vůli beru tak, že z horka napadají občas blbosti každého, tak mi to přesvědčení, prosím, neber!

Tak přes Prahu nepojede určitě nic, to tak možná přes Brno- celá Evropa už jen čeká, až si odsunou nádraží ? .
Ale mě by jen zajímalo, kde se dají sehnat souhrnné informace o tom projektu, já vím, že to tu někde proběhlo, ale jen se zaměřením na tu Bratislavu a to bych se dost divil, že by byla nejvýchodnější konečná vysokorychlostní sítě.
A pokud do Budapešti, vidím jen 3 možnosti:
a) Bratislava bude na odbočce, hlavní trať povede ve stopě současné trati Wien- Györ- Budapest
b) Bratislava bude na hlavní trati, která bude pokračovat v trase současné 130 ŽSR/70 MÁV přes Štúrovo a Dunakeszi- a pak by mě zajímalo, jak konkrétně chtějí překonat údolí Dunaje u Esztergomu
c) Bratislava bude na hlavní trati a pokračování bude ve zcela nové stopě přímým jihovýchodním směrem někam ke Komárnu a dál klasicky přes Tatabanyiu.
Co z toho bude platit?

a podla coho by si stanovil, kto ma vacsie pravo rozhodovat? ?

Kazdy stát musí dať nejaké peniaze. Slovensko velkú časť zaplatí z Eurofondov.

Vieš to sa vybuduje niekolko tratí. A jedna bude končiť v BA nejaká pojde aj cez Budapest a aj cez Prahu ?