Discussion Forum › General Discussion

Si asi mysleli, že audit ukáže, že DP netreba dotovať a že z tržieb má dosť peňazí na to, aby kúpil 200 Cityrunnerov, 1000 Citár a jazdil odvšadiaľ všade v trojminútovom intervale...

Čosi o pražských električkách a systéme Doris: http://www.reflex.cz/Clanek20190.html

MetroBus v Mnichove doslova a do pismena

bum.v karlovke nejdu eliny

Hmm, krásne príklady, ako sa hlasuje podľa straníckej prí(po-)slušnosti. O návrhu samotnom hlasovali v rozpore so zvyškom strany traja, o pozmeňovacom návrhu jeden (ak nerátame tých, ktorí sa zdržali).
Takže vlastne reformu potopili dzurindovci. Modrá je dobrá (ale na dve veci).

to by sice dalo tomu prestupnemu systemu co splodili aspon neaky vyznam, ale zas by ta urcite skefovali ze chces expresne linky ktorych sa tak pracne zbavuju uz neviem kolko rokov

Taky drobny napad k novemu systemu: Co keby "nosne" linky zastavovali len na "prestupnych" zastavkach? Nieco na styl autobusoveho metra Ludia by sa dopravili "lokalnou" linkou na "prestupnu" zastavku, odtial by ich zobrala "nosna" (expresna) linka do "prestupnej" zastavky v blizkosti ich ciela a tam by isli zase "lokalnou" linkou na cielovu zastavku. Myslim ze nosne expresne linky by mohli usetrit cestujucim dost casu a lahsie by sa im vysvetloval dovod viacnasobneho prestupu v novom systeme.

Neviem ako je to s tymto, ale na most bola potrebna 3/5 vacsina. Ako ustavna vacsina v parlamente.

kolko je potrebnych hlasov aby presiel nejaky navrh???

hlasovanie o samotnom navrhu bolo az v bode 24
http://www.bratislava.sk/vismo5/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=75121

Euro:Pražský dopravní podnik vyhlásil tendr na koupi 250 tramvají
03.07.2005 - 19:09, autor: ČTK.

PRAHA - Pražský dopravní podnik vyhlásil největší tendr na vozidla ve své historii, píše pondělní vydání týdeníku Euro. Do nákupu 250 nových nízkopodlažních tramvají a jejich servisu hodlá firma investovat zhruba 17,5 miliardy korun.

"Předpokládám, že se nám vzhledem k velikosti objednávky podaří dostat konečnou cenu pod tuto hranici," cituje Euro pověřeného ředitele Dopravního podniku hlavního města Prahy Tomáše Jílka.

Nabídky by měli zájemci podat ještě před koncem srpna letošního roku, vyhodnotit soutěž chce podnik do konce roku. Vítěz tendru, který získá kontrakt na dodávky tramvají po dobu deseti let, by měl prvních 25 vozidel předat v roce 2009.

O účast v soutěži podle Eura projevila zájem plzeňská Škoda Holding. "Tendr je tak významný, že se jej zúčastní přední evropští a světoví výrobci. My jsme ale sebevědomí, protože jsme schopni konkurovat jak technicky, tak i cenou," uvedl ředitel plzeňského podniku Jiří Zapletal. Zdroje týdeníku soudí, že do soutěže se zapojí světoví obři Siemens, Alstom a Bombardier.

V Praze zatím podle Eura nízkopodlažní tramvaje nejezdí. První by měly do metropole dorazit letos z plzeňské Škodovky. Dopravní podnik se společností uzavřel smlouvu na dodávku 20 vozidel za 1,1 miliardy korun s opcí na dalších 40 za předpokladu, že bude s tramvajemi spokojen.

Pražský dopravní podnik má nyní ve svém vozovém parku 900 tramvají o délce patnáct metrů. Vítěz tendru dodá 250 vozů o délce 30 metrů, takže během deseti let nahradí 500 současných.

Tiez by ma zaujimalo, ako dopadlo to hlasovanie resp. aka bola otazka, pretoze podla tych informacii bolo 26 za a 24 proti zobratiu navrhu na vedomie, takze mi logicky vychadza, ze to bolo schvalene... alebo nie?

Prestan mi laskavo nadavat do demagogov, blbcov a klamarov. Nikoho som tu neosocoval, jednoducho som sa pytal na veci, ktore mi neboli jasne.

Patrim do tej skupiny ludi, ktori denne jazdia 89inou od Autobusovej stanice na zastavku Kolma a vracaju sa poslednou 89inou z Kolmej na Autobusovu stanicu.

Nehovorim, ze je je Vas navrh uplne zly, iba vyzvedam, pretoze vsetky Vami navrhovane alternativy su podstatne horsie (napr. prestupy sojene s presunmi na ine zastavky, spoje chodiace len cez pracovne dni a to len do 2200, dlhsia doba cestovania), ako ta, ktora teraz funguje a ktoru vyuzivam a nazil som sa svoje potreby zovseobecnit, nakolko vidim, ze 89inou cestuju ludia na miesta, ktore som spominal. Navyse sa mi zda priame spojenie hlavnych stanic (autobusova stanica, hlavna stanica, zst petrzalka) potrebne.

P.S.
Dokazem pochopit, ze ta stve, ked s tebou niekto nesuhlasi, ale povedz mi laskavo, kde som v svojich predoslych tvrdeniach klamal. Pretoze v opacnom pripade si luhar ty.

Skôr ako niekoho NEvoliť o 2 roky, by som navrhoval napísať daným posrancom mail a skúsiť ich presvedčiť o tom, že táto zmena je pre MHD a Bratislavčanov potrebná.
Tu sú adresy:
http://www.bratislava.sk/vismo5/o_utvar.asp?u=700000&id_org=700000&id_u=1197&p1=75231

Teraz mi nad tým hlava stojí, veď viac poslancov bolo za, tak prečo to nebolo prijaté. 4o su to tam za blbé pravidlá.

Re #46073 PiT_: Hmm, ďalší demagó alebo len blbec? (ber to ako ečnícku otázku, už ma unavujete)
ZST Petržalka - ASMN : 88 + 99

Plus 7, Daňový, City University,...
1. počas pracovných dní L94 na Kollárovo nám. + 206 alebo 208
2. Pešia dochádzka (400m) na Jiráskovu ulice tam na nosnú linku L68 s prestupom na moste Košická na L88

Kopčianska
L80 na Záporožskú + L88 na ASMN.

Skôr než spravíš niekde zo seba blbca, klamára tak skús si k tomu návrhu sadnúť, nájsť skutočný zádrhel a potom ho tu prezentovať, no nesnaž sa zavádzať je tu priveľa ľudí, ktorí ti na to ľahko dôjdu. Aj keď niektorých tebe podobných oklameš.

A co v pripade, ze pracujem v Plus 7 dni alebo na danovom, alebo som student, co chodi do City univerzity, alebo nebodaj zamestnanec nejakeho velkoskladu na Kopcianskej?

Ja len doplním:
ŠPIČKA:
Teraz: čakanie: 0-15 min, 89 AS Mlynské nivy - ŽST Petržalka 14 min., celkový čas 14-29 min.
Po zmene: čakanie: 0-8 min, 88 AS Mlynské nivy - Hálova: cca 12 min., čakanie: 0-6 min., 99 Hálova - ŽST Petržalka: 2 min. celkový čas 14-28 min.

VÍKEND:
Teraz: čakanie: 0-25 min, 89 AS Mlynské nivy - ŽST Petržalka: 14 min., celkový čas: 14-39 min.
Po zmene: čakanie: 0-12 min, 88 AS Mlynské nivy - Hálova: cca 12 min., čakanie: 0-12 min., 99 Hálova - ŽST Petržalka: 2 min. celkový čas 14-38 min.

Každá zmena obnáša niečo za niečo. Priame spojenie so stanicou stratí Panónska a Kopčany, získa ho však západná časť Dvorov, Starý háj a časť Ovsišťa. V časti kde zostáva (Hálova, Jungmannova) je navrhované v kvalitnejšom intervale. Naviac, pri súčasnom spojení je potrebné prekonať ešte pomerne dlhý prechod, 99 má stáť priamo pred stanicou.

Hm, neviem, či niekto na tomto fóre má možnosť plánovať zrušenie 89-ky. To je skôr v rukách mesta a DPB. Na tomto fóre sa môžeme obmedziť len na komentovanie takýchto plánov.
Len na okraj priameho spojenia petržalskej stanice z autobusovou - toto spojenie existuje len niečo vyše roka, odvtedy ako bol otvorený podchod zo stanice na Panónsku. Cestujúci sa aj napriek neexistencii priameho spojenia do tohto dátumu dokázali prepraviť v uvedenej relácii. ?

L88 - Nový most - Einsteinova - Rusovská cesta - Nám. hraničiarov - Furdekova - Mamateyova - Gettingova - Dolnozemská cesta - Ekonomická univerzita - Most Apollo - Landererova - Dostojevského rad - AS Mlynské nivy

to znamena, ze ak chces ist z AS na ZST PETR. tak mas dve moznosti. Ist 88 na zastavku Zaporozska a tam vystupit a ten kusok ist peso, alebo prestupit napr. na Jungannovej na linku 99, ktora ta dovezie k ZST Petr.

no urcite budu rozdiely vo vybaveni vozovni - technickom, personalnom, situacia okolo nahradnych dielov, schopnosti managementu, mnozstvo pozitych alkoholickych napojov,... Urcite budu mat chlapci nejaku normu na vykony, ktory vykon kolko, za kolko a kedy. Myslim si ale, ze sa nebude velmi rozlisovat typ jednotlivych autobusov. Takze ked opravujes casto tie iste zavady na 10 a viac rocnych vrakoch tyzden co tyzden, nedivil by som sa, ze by ta to prestalo bavit - to je podla mna hlavne pripad Krasnan.