Ale ja som písal o firmách, ktoré z dôvodu malej veľkosti nič neobjednávajú. Takých firiem sú napr. v Senci desiatky vedľa seba. A nie je reálne, aby objednávali niečo spolu (spoločná evidencia neustále sa meniacich pomerov využitia spoločnej dopravy je blbosť). Takže takú linku by platili cestujúci.
Ale tie fabriky, ktoré to objednávajú, si neželajú, aby sa tým prepravovala náhodná frekvencia z nácestných zastávok - oni ponúkajú komfortnú prepravu do a z práce svojim zamestnancom ako benefit.
Inak koho zaujímajú trasy zmluvných prepráv, treba ísť k bráne Volkswagenu a tam vo vintrínach sú komplet všetky CP mestkých a prímestských liniek.
Do Nitry sa stále jazdí a tiež ďaleko na Záhorie. Sú napr. aj súbežné zastávkové (Sládkovičovo/Galanta) aj zrýchlené spoje (Galanta/Dolná Streda). Z rannej zmeny u nás tito autobusy bežne meškajú 30/40min.
"a zabezpečíš, že ten spoj pôjde stoj, čo stoj? Súkromník spoliehajúci sa na zájazdy má jeden bus, a sám seba za šoféra. Chrípka, a nejazdí."
Jasne, pri nejakej lokalnej firme to je strasny problem vyriesit asi ako v DPB, ked im ochorie viac vodicov naraz ?
Co tak alternativa tym, zeby si firma prenajala na tych par dni sama iny autobus inej firmy, aby ich zastupila, kym je "majitel vodic" chory? Ci to nie je mozne lebo...?
a zabezpečíš, že ten spoj pôjde stoj, čo stoj? Súkromník spoliehajúci sa na zájazdy má jeden bus, a sám seba za šoféra. Chrípka, a nejazdí... Ak sa bavíš o firme, menuj jednu, ktorá nemá licencie, má busy, vodičov, a nejazdí. Satur predpokladám že vyhral nad Istrou len v cene, keďže istrácky model 10€/jazda pre vodiča (max 30€/deň), a prevádzka a údržba 10tich vrakov (dobre, 7mich vrakov, zo tri boli celkom fešné) vychádzala už pomaly nerentabilnejšie než väčší dopravca. Ale každý si získa licenciu. Len licencia sa vzťahuje na určitú dopravu ktorú MUSÍŠ zabezpečiť. Inak si nepravidelná.... a aj tám má svoje pravidlá. A hádam nechceme si brať príklad z Martinských striel....
Otázka však ostáva, prečo sa do toho nepochytil DPB. Ranný nájazd na VW je pred šiestou, výjazd z VW po šiestej, spoj na Farského končil pred siedmou. Odtiaľ voz daľej na špičku, zo špičky o 14tej VW okruh (13-15hod), od 15tej do 20 tej špička, a od 21-23 VW. Hotovo. A zrazu z delenkárov a stojacích autobusov máme VW súkromné spoje v medzičasoch....a využité vozidlá.... Ale hold, DPB sa takýchto vecí nerád chytá
Kto vravi, zeby museli jazdit len 3x denne? Keby nemusela byt vsade licencia, tak mohol napriklad medzicasom prevadzkovat medzimestske spoje a tym by mal vytazeny autobus cely den.
Ak má linka 50 a viac km, tak to je spolu s 40 minútovou pauzou pri továrni výkon viac ako 8 hodín denne. Takže nesúhlasím, že 3 páry spojov by mali byť automaticky neekonomické.
Takú licenciu, že môžem naložiť ľudí v poli pri fabrike a potom ich viezť niekam 50km, ale nemôžem prepravovať ľudí medzi všetkými ostatnými zastávkami ti môžem dlabať. ? V prvom príspevku som písal o voľnom trhu.
Uveď mi linku závodovej dopravy, ktorú chceš prevádzkovať a ja ti zariadim, aby si na ňu licenciu dostal. Licenčný systém síce je zlo ale tentokrát si úplne zle identifikoval príčinu neexistencie trhového segmentu závodovej dopravy.
Ale v ostatnom čase sa ti to stáva stále častejšie.
![<a href='mailto:zakaznik.vhd [zavinac] gmail [bodka] com' >zakaznik</a>](https://www.gravatar.com/avatar/99fa8225f0d2a8ebbf9ce693b514ac82?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
810zssk