Na linke 27 su cez tyzden 3 vozy z 21cky, ktore robia posilove spoje na smeny do VW. Minule tam nabehla 1908 z 21/3. isla robit poobedny odchod. V predu mal tabulu 27 a na bokoch a vzadu brutalne linkove tabule z 21. Tomu sa vravi sprostost.
Po přečtení vašich příspěvků mi je opravdu k pláči. Abych tedy jen nekritizoval, tak je pravda, že nějaké zlepšení jsem našel. Alespoň nějaké proklady linek a inteligentnější jízdní řády.
Bohužel technický stav vozů a čistota v nich i na nich mi připomínalo, že DPB nevozí cestující, zákazníky, lidi, budoucí automobilisty, turisty, ale že vozí dobytek, hromadnej substrát, prasata a bezdomovce.
Jenomže co s tím? Když si člověk přečte Turbův nezávislý pohled na MHD, tak si říkám, že změnu přinese až jiná generace lidí.
Nejhorší je, že za současný stav MHD v Bratislavě nemůžou finance, ale přístup zaměstnanců.
Vidět rozpadlou Karosu, která je prorezlá skrz na skrz, bez koncového brzdového světla, špinavou zevnitř i zvenku jak hnůj, kterou řídí upocenej, tlustej řidič v nátělníku. To chce trochu kuráž nebo alkohol na posilnění do tákového vozu vlézt.
DPB by měl k přepravnímu řádu připisovat povinnou výbavu:
-platné zdravotní pojištění
-panáka Borovičky před cestou
-hygienické rukavice
-roušku přes xicht
-nemocniční návleky na boty, aby se vůz vytřel sám
-uzavřenou obuv a nepropustné oblečení, nejlépe oblek, který používají pyrotechnici
a v zimním období
-teplé oblečení
-šálu
-kulich
-teplou nepromokavou obuv
-grog před cestou
-a trochu trpělivosti.
Iná linka je v Žiline na zadnej strane myslím len u autobusov. Trolejbusy (všetky, ak sa nemýlim), majú zo zadnej strany "teplomer". Podobnú "sprostosť" možno vidieť na Slovensku napr. v Banskej Bystrici.
Ja som nepovedal, že displej nemá oproti klasickej tabuľke výhody. No aktuálny smer nepovažujem za výhodu displeja, lebo keby DPB veľmi chcel, mohol by vybaviť vozidlá bočnými tabuľkami pre oba smery, ktoré by vodiči na konečnej prehadzovali, tak ako napr. v Martine. Nevýhodou displeja však zostáva obmedzené množstvo zobrazených údajov v jednom okamihu. Ak napríklad chceš ísť na konkrétnu ulicu, pri klasickej tabuľke Ti stačí doslova okamih na bleskové prebehnutie očami po tabuľke a vieš, či spoj ulicou prechádza alebo nie. Pri displeji, kde v spodnom riadku behajú vybrané nácestné zastávky musíš čakať, kým žiadaná ulica "príde na rad" a zobrazí sa. To však často už môže byť neskoro a autobus Ti ujde... Pokiaľ by sme sa bavili o bratislavských displejoch, tak čakať môžeš koľko chceš, pretože bratislavské displeje majú vypovedaciu hodnotu žalostne malú (aby som nekydal len na BA, tak to isté platí aj pre ZA, KE, či PO...). Tak isto sa domnievam, že cestujúci (za spoluúčasti akustického hlásenia zastávok) viac uvíta "teplomer" na plastovej tabuľke ako teplomer elektronický - jednoducho ten plastový mu poskytne informácii viac.
Nepouzivaju prejazdy? Ako je potom mozne, ze vo vozoch je na vnutornej strane tabule uplne ina linka? To je inac velka sprostost, ktoru som si zatial iba v Ziline vsimol To ani v Bratislave nie je.
Re #18028 Igorko: No on len myslel to, ze pri ich cistote vozov by striekane trolejbusy vyzerali nadherne
Re #18037 Vladimir: Klasicka tabula je pre cestujucich hodnotnejsia ako elektronicka? Bol si uz niekedy v Ostrave? Elektronicke maju tu vyhodu, ze sa daju naprogramovat tak, aby nezobrazovali trasu, ktora uz je prejdena a takisto nemusi cestujuci patrat po tom, ze ktorym smerom ta linka ide ak nepozna mesto. Takisto elektronicke tabule neukradnes, a neposkodis. Nemusis stale vyrabat nove v pripade zmien v organizaci.
Áno, áno, áno, ešte k tomu existujú prejazdy kĺbového trolejbusu na linku č. 5 (neviem, buď z L3 alebo L4). Ale to všetko je tak pramálo, že kvôli tomu by som do displejov neinvestoval, aj vzhľadom na moje presvedčenie, že klasická plastová tabuľka je informačne hodnotnejšia pre cestujúceho ako displej.
Iné kafe je DPMP, kde máš prejazdy v každej službe, a množstvo z nich je typu "čo spoj, to iná linka". Tam sú už displeje nevyhnutnosť.
Áno, áno, áno, ešte k tomu existujú prejazdy kĺbového trolejbusu na linku č. 5 (neviem, buď z L3 alebo L4). Ale to všetko je tak pramálo, že kvôli tomu by som do displejov neinvestoval, aj vzhľadom na moje presvedčenie, že klasická plastová tabuľka je informačne hodnotnejšia pre cestujúceho ako displej.
Iné kafe je DPMP, kde máš prejazdy v každej službe, a množstvo z nich je typu "čo spoj, to iná linka". Tam sú už displeje nevyhnutnosť.
Dodatok. Som zvedavy, ako to za 7 rokov bude vyzerat. Ked si vezmem, ako to vyzeralo pred 7 rokmi, tak ma ta predstava desi. Dufam, ze dovtedy budem ma individualny gumokol, ano IGK, vsak parkovat sa da vsade, aj v pesej zone...
Uplne uchvatne je, ze sa stale pocita s metrom ako nosnym systemom. Uz by to pomaly mohli aktualizovat. Vsak posudte sami.
Dalej si dovolujem citovat SMERNICE DOPRAVNEJ POLITIKY HLAVNÉHO MESTA SR BRATISLAVY
DO ROKU 2010:
Mimo ineho sa tam vravi:
- Zefektívnenie jestvujúceho systému MHD:
- zavedením preferencie MHD na komunikačnej sieti a v križovatkách robi sa to? Pozrime si trat na Zlate piesky
- prehodnotením linkového vedenia a využitia vozového parku počas dňa
- prehodnotením tarifnej politiky - ano, zdrazievanie
- skvalitnením prepravy (rýchlosť, pravidelnosť, presnosť, spoľahlivosť) prostredníctvom moderných systémov riadenia - akych? Vsak staci dfinovat postihy za predcasnu jazdu, kontrolovat to, pri meskani 5 minut strhavat premie, ak vodic neuda dovod, ktoremu uverim
- rozvojom flexibilných typov prevádzky. - najprv by mala byt vobec nejaka prevdazka, aby mohlo byt vobec nieco flexibilne
- Podpora zavedeniu nových typov vozidiel vyhovujúcich ekologickým kritériám. - to akoze tie plynofikovane serble?
- Zvýšenie kvalitatívnej a kvantitatívnej úrovne MHD systémovým riešením (rozhodnutie o príprave a realizácii nosného systému MHD vedeného v centre mesta podpovrchovo). - v tomto smere sa uz zacinaju objavovat konecne normalne navrhy, ale ked sa bude iba hovorit, tak to nepomoze, treba konat!
- Ďalší rozvoj trolejbusovej dopravy (kopcovité oblasti, Petržalka). - co tam ma treolejbus preboha robit? Suchtat sa este viac? - pozn. Turbo
- Vybudovanie technickej základne MHD v okrajových častiach mesta za účelom zvýšenia operatívnosti dopravnej obsluhy a zníženia jalových kilometrov a zároveň rekonštrukcia stávajúcej technickej základne. - Vozovna Dubravcice? Vsak mala stat uz v roku 1996, ak sa nemylim. A stojanka JD? Nekryta? A naco, ze?
- Zabezpečenie väzieb MHD a prímestskej dopravy v rámci koordinovaného systému s cieľom zníženia časových strát cestujúcich pri prestupoch. - BID? Co to je BID? Nechcene dieta...
Ale treba uznat, ze pan Kolada to ma velmi tazke. Chcem povedat iba jedno. Ked sa komukolvek podari nieco s tou "MHD" v Bratislve spravit, aby bola lepsie, tak si ho budem naozaj vazit a cenit, lebo viem, kolko prace, usilia a presvedcovania k tomu treba.
Nemozeme hovorit o konkretnom termine, kedy MHD v Bratislave zanikne. Vsak ona uz zanika! Vezmi si ovnovu vozoveho parku. Stoji!!! Vsetky kratke trolejbusy po zivotnosti, plesnive, hrdzave, cest vynimkam, ktore su vsak tiez serble, v Brne maju kolko 21 Tr-iek? Teraz sa nebavme nakolko su zvratene ale su nove a atraktivne pre cestujuceho! Obnova autobusoveho parku pozostava z 26 SORov za poslednych 5 rokov? To je plnohodnotna obnova????
Elektricky? Co to je elektricka? Co sa tam robi? Akurat tie modernizacie. A to tiez ultra slimacim tempom. V Prahe spravia 20 T3P-eciek mesacne, ci kolko, dopln ma prosim. U nas? Jednu poyebanu kachnu 7085 robia uz vyse 5 rokov!!! A nikomu to nevadi. Ziadne sankcie nikoho za to nepostihuju. Doslova sa na to yebe a vyhovara sa na to, ze nie je dokumentacia a pod. A to bol iba jeden priklad. Okrem toho sa robia experimenty typu 7303, 7304, 7715. Ktori z tych vozov bude niekedy jazdit? Naco sa investuje do neprespektivnych technologii? Kolko penazi sa tam preyebalo?
Plynofikovanie autobusov? Mali Durkovskemu pristavit 3614 a 3610!!! Tie dva vozy partia na srotovisko. Odflaknute serble, plesnive, zhnite, rozsypane. Vsetko hrkoce, cvirika a vrzga. Iba ta farba to drzi pokope. A ta za chvilu v Bratislave nebude. Staci este jedna zima...
Postoj k zakaznikom? Pisal som tu ako som kupoval elektrickenku. Ako ma ta p..a v podchode prehanala, neochota, spina, yebnutost ludi.
CESTUJUCI JE NAS NEPRIATEL A TREBA SA HO ZBAVIT! - toto hovori MHD v Bratislave, sice nikde to nie je oficialne napisane, ale kto si da dokopy suvislosti, tak tomu je to nad slnko jasne... A je to k placu... Ani sa nedivim, ze nikdo s tym nic nerobi, vsak kto si bude robit zbytocnu pracu? A ked sa niekto aj snazi, tak je okamzite zrazeny dolu. Ako som uz videl na vlastne oci. Clovek ma trosku entuziazmu, ale ten mu ihned odoberu. MHD funguje vdaka par, doslova par ludom v DPB, ktori nieco robia, aby nam vobec nieco jazdilo.
Existujú aj desaťkorunáčky. A je problémom NBS, že pri aktuálnej hodnote slovenskej meny je najvyšši aminca 10 SKK, keď by mohlo byť kľudmne aj 50. Automaty na bankovky a kreditky by to chcelo tiež.
A 25 min. přrestávky na konečnej sa vzdať nemôžeš, tá vyplýva z bezpečnostných predpisov - a ako posdledné - 9 min. interval by bol jedna úžasná pi.ovina.
I.
Tragické je, že námestník Kolada povedal že je to neudržateľné ale takisto ako všetci pred ním s tým nič nedokázal spraviť.
To, čo sa v BA vydáva pomaly za zázrak (napr. reko Jesenského a Mostovej) a ešte sa to do..be, by bola v inom DP bežná údržba...
Obávam sa, že MHD v BA je odsúdená na zánik. A s veľkou pravdepodobnosťou k tomu čoskoro prispejem aj ja, lebo pomaly ale isto dospievam k rozhodnutiu bratislavskú MHD bojkotovať - keĎ pôjdem do BA IGK, tak je vec jasná, keď prídem vlakom porieši to TREND TAXI.
A to prosím pekne nie som rozmaznaný žiadnymi plne klimatizovanými autobusmni ako vo Viedni. Len pražskými električkami, premávajúcimi v hustých a preložených intervaloch - najdlhší interval okolo môjho domu počas celých 24 hodín (!)
je 16 minút!!!
I.
I.
Nejde o potrebu. Aspoň čelný elektronický transparent je imageová záležitosť, Nejde o to, či je to treba. Čo taký zájazdový autobusd, ktorému tam tak 99% jeho života svieti "ZÁJEZD":-)?
Ale Eperjes sa mi zdá byť lepší ako Zsolna, napríklad intervalmi.
I.
Nejde o potrebu. Aspoň čelný elektronický transparent je imageová záležitosť, Nejde o to, či je to treba. Čo taký zájazdový autobusd, ktorému tam tak 99% jeho života svieti "ZÁJEZD":-)?
Ale Eperjes sa mi zdá byť lepší ako Zsolna, napríklad intervalmi.
I.
Už osm Ti to raz vysvetľoval ale asi čítaš len to, čo sa Ti hodí - električky sa striekajú, osobne som to videl. Trolejbusy sa nestriekajú, pretože v areáli T vozovne nie je lakovňa. Stačí? Myslím, že lepší navalčekovaný voz než bratislavský paskvil na GO v krásnom laku vypúšťajúci oblaky čierneho dymu, sadzí, drnčiaci a rezonujúci.
I.
Tak tú unifikáciu si odsudzoval Ty, nie ja.
Ale práve Sanos bol príklado mnevhodnosti prestavby autobusovej konštrukcie na trolejbusovú, o úspešnosti T11 a koncepopcie Š11 všeobecne (krááásny autobus ale inak úplne na ho... svedčí počet zachovaných kusov, 17Tr nie je žiadna unifikácia (z tých sa nezachovalo nič) ale novostavba DPO.
A práve Solaris Trollino sa zdá byť prvým úspešným pokusom o unifikácou a ty ho tu obviňuješ zo zvrhlosti. Čo je na tom zvrhlého, ty Ikarusofil:-)?
I.
Na figu je to aj pre autá. Vyuskúšal som jazdu z Vajnorskej na Cestu na Senec a späť. V oboch prípadoch som sa rozbiehal na prvom semafore na zelenú ako prvý a pred druhým som musel pribrzdiť. Nikto tam nestál, ale zelená ešte nebola. A to sa rozbieham slušne, žiadny plný knedlík a kvílenie gúm.
DPMŽ nepoužíva prejazdy? No, neviem, cez víkend má linka 26 len 4 páry spojov (zo žel.st. 5.45, 13.45, 17.45, 21.40). Neviem, ktorá linka ich robí (30?), ale silno pochybujem, že by to bolo samostatné vozidlo. Určite sú prejazdy cez víkend medzi 6 a 16. Ešte nedávno robievala večer jedna 28-ka spoj na 6-ke, ba pamätám, že bývali aj nejaké prejazdy autobusov z linky 2 na trolejbusovú linku 5.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
![<a href='mailto:frenky [zavinac] imhd [bodka] sk' >frenky</a>](https://www.gravatar.com/avatar/22feb9ed78a616b32daa1edebd260593?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Vladimír
Ja som nepovedal, že displej nemá oproti klasickej tabuľke výhody. No aktuálny smer nepovažujem za výhodu displeja, lebo keby DPB veľmi chcel, mohol by vybaviť vozidlá bočnými tabuľkami pre oba smery, ktoré by vodiči na konečnej prehadzovali, tak ako napr. v Martine. Nevýhodou displeja však zostáva obmedzené množstvo zobrazených údajov v jednom okamihu. Ak napríklad chceš ísť na konkrétnu ulicu, pri klasickej tabuľke Ti stačí doslova okamih na bleskové prebehnutie očami po tabuľke a vieš, či spoj ulicou prechádza alebo nie. Pri displeji, kde v spodnom riadku behajú vybrané nácestné zastávky musíš čakať, kým žiadaná ulica "príde na rad" a zobrazí sa. To však často už môže byť neskoro a autobus Ti ujde... Pokiaľ by sme sa bavili o bratislavských displejoch, tak čakať môžeš koľko chceš, pretože bratislavské displeje majú vypovedaciu hodnotu žalostne malú (aby som nekydal len na BA, tak to isté platí aj pre ZA, KE, či PO...). Tak isto sa domnievam, že cestujúci (za spoluúčasti akustického hlásenia zastávok) viac uvíta "teplomer" na plastovej tabuľke ako teplomer elektronický - jednoducho ten plastový mu poskytne informácii viac.