Discussion Forum › General Discussion

? No, z hlaváku a späť som sa taktiež niečo navláčil. Najlepšie keď Ťa ráno o šiestej vyhodí panónka do zimy ?
Aspoň vieš pochopiť v akých núdzových podmienkach sa žena nachádza mimo základne. ☺
Ele, BA je značne inak založená a doriešená. V Prahe je také niečo ako odvšadial priamo napojený wilsoňák nemožné a nepotrebné.
Nemám tam obhajobu centrálneho prestupného uzla hlst. Viac som vystúpil proti skracovaniu 201 po Trnavské , čo je imho nápad za 100 (a keby to niekto chcel zrealizovať tak jediné čím sa dá objektívne brániť je práve skutočnosť, že iné časti priame spojenie zabezpečené majú, aj keď je proti viacero dôvodov).

"V mojom pražskom bydlisku priame spojenie na Nádraží Františka Josef II. Wilson Hlavního nemám a úplne v pohode prestúpim..."

Nebude to aj tým, že tam je stanica metra, čo je quasi "priame spojenie" odvšadiaľ?

Asi preto, že na/z Jelačičovej nikto necestuje, tak načo tam robiť jalové kilometre?

Priame spojenie akejkoľvek rici s Új pályudvarom je v Bratislave síce dlhoročnou tradíciou ale nie je mi jasné, načo je to dobré (samozrejme okrem psíka, ktorý chodí na stanicu skoro tak často ako do školy). V mojom pražskom bydlisku priame spojenie na Nádraží Františka Josef II. Wilson Hlavního nemám a úplne v pohode prestúpim, aj keď veľakrát vlečiem ťažkú batožinu (najmä ak frajerka práve sťahuje zanedbatěľnú časť svojich propriet medzi PH a BA ? )

Suhlasim! I ked ta cobra sa mi moc dizajnovo nepaci. Kazdopadne to bude vyzerat medzi niektorymi zastavkami smiesne, ze elektricka bude tvorit cca 1/4 z celkovej dlzky.

Uff neviem, skor by som sa opytal ze kto vie, preco sa tam zrusilo otacanie tej 31-ky...

Uff, neviem. Skor by som sa opytal ze preco sa zrusilo otacanie 31 na jelacicovej. Tak by sme sa mohli spolocne dopatrat k jadru veci...

Jasna paka, to by bola uplna hovadina. Naco by mi bol autobus konciaci na hlavnej stanici? Predstanicne namestie je dolezity prestupny uzol, prip. vystupisko.

No jo no. Vyhody 92: rychlost (v rannej spicke oproti 83 urcite, to mam odskusane aj ja), komfort cestovania
Nevyhody: obcasnost (proste dojde medzitym substitut :)), chybajuca nadvaznost na novy most (no, este Dvory, dajme tomu...) a este by mala byt podla mna tahana cez sidlisko v DNV, hoci by to bola len 1 zastavka. Zamestnancom z VW by to neublizilo - teda aspon podla mna.

Samozrejme že teraz sa na most Apollo už tramvaj dať nedá. Sľubovali trolejbus a čo tam máme? Smradľavé napchaté autobusy stojace v zápche spolu s IGK. Bravo mesto.

hm, tak sa zada ze my chcem sockarsky len jeden rad pri oknach

ad rozvoj elektricky, tak BA chyba jednoznacny dopravny generel.. potom sa len prilepkuje ..

neboj k tej uprave zrejme vo velmi blizkom case dojde, vsak uz teraz trosililinka zosekali na ruzinovskej strany najazdy

ad elektricka na apolle, o tom pocujem prvy krat. vzdy sa tam pocitalo len s trolejbusovou dopravou.

pri pristavnom moste sa to sklonuje stale v sucinosti s vyuzitim volneho pasu na bajkalskej ..

Re #90733 fobust: vid vyssie, je mi to ozaj novinka, ja len viem, ze tam bolo vzdy ratane s trolejbusmi..

Aké boli na Jelačičovej problémy? Ja že som tam nejakých pár rokov ako vodič vtedajšej 217 jazdil a žiadne problémy tam neboli, okrem vysokej kvality parovodu...

Prevadzkove naklady - tazko povedat co si pod tym DPB predstavuje. Ono totiz naklady sa delia na dve skupiny. Fixne naklady su tie, ktorych vyska zostava nemenna bez ohladu na mnozstvo vyrobenych vyrobkov, prevezenych osob atd. Patri sem napr. v nasom pripade ODPISY (tak sa vlastne cena autobusov po dobu X rokov prevedie do nakladov), platy vodicov, pripadne nejake naklady na najom garazi. Do variabilnych nakladov ide vsetko to, co sa v zavislosti od poctu prepravenych osob meni, to jest naklady na pohonne hmoty, naklady na vymenu opotrebovanych dielov a ich obstaranie. Ta kalkulacia, ktoru robil dopravny podnik moze (ale nemusi !!!) byt zavadzajuca.

K dlzke odpisovania vozidiel co vravel fobust: V roku 2001 sa dopravne prostriedky odpisovali 5 rokov. Myslim ze toto platilo aj pre autobusy. Ono kazdy podnik si dlzku (uctovneho) odpisovania moze stanovit sam. Odpisovanie nie je totizto nic ine ako premietnutie kupnej ceny vozidla do nakladov. V najlepsom pripade by sa malo odpisovat presne tolko rokov, kolko sluzi prislusny voz v skutocnosti, aby sa dosiahli najpravdivejsie hodnoty nakladov. Dalej to rozvadzat nebudem aby som zbytocne neplietol.

Ak by sme dali hlavy dokopy, mozeme si spravit aj my vlastnu kalkulaciu. K tomu ale potrebujem vediet viacero udajov ako cena voza, oficialna zivotnost, pocet osob, kt. je voz schopny prepravit, spotreba na X km prevedena na SK (prachy su prachy). V druhom stadiu by sme mohli urobit aj taku vec ze by sme zahrnuli aj naklady na vystavbu trolej. vedenia a tak.

Ak mi niekto poskytne tieto udaje, viem urobit vypocet a prepocet na osobokilometer.

škoda ze aspon nejaka mensia suma (napr 50 000 000 eur) nepojde na DPB - ved muzejne exponaty v podobe busov treba uchovat ? ?

So mnou sa nedá. OD TEBA to beriem ako kompliment.

hej. Najmä keď sa pôjde podľa varianty 2 tak územie, ktoré chceme obslúžiť najviac (veľký kosoštvorec) bude obslúžené v strede dvomi zastávkami.

Tvoja varianta vedie okrajom oblasti (ako doplnok časom bohatstva a prepychu v pohode, ale nie prioritne).

Čo mám veštkyňu aj gulu pod postelou ?
Odkiaľ to mám vedieť ? Imho keď bude dohromady 10 minútový špičkový, čo by mohlo byť reálne, tak imho v poho spoko.
Tú električku by si hustejším nenaplnil, tak neviem o čo Ti ide.

Vážne sa s Tebou nedá.

http://www.orangeportal.sk/dnes/news/article.dwp?level1=72463&level2=72467&article=1806959

Samozrejme ešte rátaj zastávky Prístvná a Košická, ktoré by to obslúžilo. A ešte mi povedz ako často bude ten vlak jazdiť z Petržalky na Pribinovu.